Este fabricante producía vehículos de tres ruedas en Berlín-Neukölln, basados ​​en diseños de motocicletas. Al igual que muchos otros fabricantes de triciclos motorizados de la década de 1920 , aprovechó el bajo coste de su construcción y la favorable tributación para comercializar sus productos. Estos vehículos gozaron de gran popularidad en la época y eran habituales en las carreteras entre las dos guerras mundiales. Incluso el servicio postal berlinés probó el triciclo de carga ADI con una caja como vehículo de reparto.

Los triciclos ADI estaban equipados con motores ILO de dos velocidades y 120 cc de cilindrada. Al igual que el Phänomobil , El motor estaba situado sobre la única rueda delantera, que se accionaba mediante una cadena. La carga podía transportarse en una plataforma trasera o en un compartimento tipo caja detrás del asiento abierto del conductor. En 1948 , este ADI se ofreció con un motor ILO de 120 cc . El vehículo se ofrecía en varias versiones con una capacidad de carga útil de 0,25 toneladas.

En 1950, ADI presentó un vehículo de pasajeros de dos plazas, también destinado a personas con discapacidad. El conductor manejaba el triciclo mediante una larga palanca de dirección. Los frenos se aplicaban al eje trasero mediante un pedal. El vehículo alcanzaba una velocidad de poco menos de 50 km/h.

En 1954, Adi cesó la producción de vehículos de tres ruedas y se centró exclusivamente en la fabricación de ciclomotores. No fue hasta 1956 que Adi presentó un nuevo ciclomotor de carga de tres ruedas, pero en 1967 se vieron obligados a cerrar definitivamente la producción y clausurar la fábrica.

Todavía existen bicicletas de carga de tres ruedas de la marca ADI en manos privadas; una de ellas está diseñada como furgoneta de reparto postal para Berlín.