Ya en 1914, Johann Paul Mehling fundó en Berlín la «Ipe Automobil-Gesellschaft auf Aktien» (Compañía de Automóviles Ipe por Acciones). El plan era producir un automóvil pequeño que se vendería por 2500 marcos . El estallido de la Primera Guerra Mundial impidió la realización de estos planes; solo se construyeron vehículos experimentales y prototipos. Finalmente, la compañía fue liquidada.

El 16 de octubre de 1918, Mehling fundó una nueva empresa, Ipe Auto-Gesellschaft mbH, en Berlín para fabricar el mismo vehículo. Al menos un prototipo se completó en 1919, y la producción en serie tuvo lugar —no está claro si al menos parcialmente o exclusivamente— en Zeesen , en la antigua fábrica de dirigibles y aviones Schütte-Lanz , y no comenzó hasta 1920. El coche resultó ser un fracaso; solo se produjeron unos pocos vehículos. Debido a las dificultades de venta, la producción se interrumpió a finales de 1920. Otra fuente menciona un período de producción de 1919 a 1921. El año 1921 puede referirse a la fecha final de la liquidación de la empresa, que naturalmente se prolongó durante varios meses después del cese de la producción. El último director general fue probablemente Emil Hauschild, quien reemplazó a Alwin Bombach. 

En 1922, el Schütte-Lanz Velox se fabricó en Zeesen, utilizando muchas piezas de la empresa Ipe, que había quebrado. Lindcar también continuó produciendo el Ipe .

El único modelo del fabricante , el IPE 4/12 PS, era un coche pequeño . Estaba equipado con un motor de cuatro cilindros que producía 12 CV (8,8 kW ) con una cilindrada de 1020 cm³ . El vehículo tenía dos asientos y un asiento auxiliar plegable. También se ofrecía una versión furgoneta con el mismo motor y chasis.