3520.- Kleinautobau-AG (Freia Automobil-AG) [1920-1943]
Freia Automobil-AG era una empresa alemana dedicada a la fabricación y distribución de vehículos de motor, constituida jurídicamente como sociedad anónima y con sede en la ciudad de Greiz , en Turingia .
La empresa fue fundada el 18 de febrero de 1920 con el nombre de Kleinautobau-AG . (En otras fuentes se llama Kleinauto AG) Los fundadores fueron Kurt Hempel, Rudolf Göldner, Bruno Pust, Bruno Seibig, Hans Kretzschmar, Carl Menzel, Alfred Roth, Heinrich Geisser, Paul Sarfert, Paul Lorenz, Carl Semper, Georg Kanis, Reinhold Malz y Hermann Schulz. Inicialmente, el consejo de supervisión estaba formado por Reinhold Malz, Emil Kretzschmar, Alfred Rietzsch, Wilhelm Kaestner y Rudolf Klinger. El comerciante Ernst Braun fue el signatario autorizado . Desde 1922, se fabricaron automóviles pequeños en los edificios de la antigua fábrica textil FH Malz , Grüne Linde 1, bajo la dirección de Arthur Schuh . El 14 de noviembre de 1922, la empresa pasó a llamarse Freia Automobil-AG .
El capital social en su fundación era de 1 millón de marcos y se incrementó gradualmente a 9,6 millones de marcos durante la hiperinflación . En una junta general celebrada el 26 de julio de 1924, se aprobó la conversión del capital de 9,6 millones de marcos a 192.000 Reichsmarks . En el verano de 1926, el capital social se redujo a un valor nominal de 12.800 Reichsmarks mediante la consolidación de acciones en una proporción de 15 :1 y posteriormente se incrementó de nuevo a 100.000 Reichsmarks mediante la emisión de nuevas acciones. No hubo más cambios en el capital hasta 1943.
Por razones económicas, la producción de Freia tuvo que interrumpirse en 1927. Arthur Schuh se trasladó a la fábrica de motores de Jørgen Skafte Rasmussen en Zschopau ( marca DKW ) y se convirtió en director técnico de la filial Audiwerke en Zwickau . Hoy en día, solo se conocen dos automóviles Freia.
No se pagó ningún dividendo durante los ejercicios fiscales de 1924 a 1942 , y el objeto social de la empresa se mantuvo sin cambios en 1932 y 1943, siendo la fabricación y distribución de vehículos de motor . Aparentemente, no se sabe nada sobre la producción real de la empresa después de 1927. De la antigua dirección, solo Alfred Rietzsch, abogado y notario con sede en Plauen, fue nombrado miembro del consejo de supervisión en 1932 y 1943.
FREIA Automobil Greiz. Giorno2
Modelos
triciclo
Entre 1920 y 1921 se fabricó un vehículo de tres ruedas con una sola rueda trasera . Tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos . El motor impulsaba la rueda trasera mediante una cadena. La carrocería abierta ofrecía espacio para dos personas. Permaneció como prototipo .
Tipo S 5
A partir de 1921, Arthur Schuh asumió la dirección técnica y desarrolló un nuevo automóvil pequeño para 1922, que se lanzó bajo la marca Freia como el Tipo S 5. Inicialmente, contaba con un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas laterales, una cilindrada de 1,3 litros (64 mm de diámetro y 100 mm de carrera) y válvulas verticales de la compañía Steudel. El cigüeñal estaba montado sobre cojinetes de rodillos y el motor producía 14 CV . Una característica destacada era el chasis bajo , que le proporcionaba al automóvil un centro de gravedad bajo y, por lo tanto, una excelente estabilidad en carretera.
Tipo S 23
En 1923, apareció el Tipo S 23 con una distancia entre ejes de 2,65 m, un motor de cuatro cilindros de 1,3 l (diámetro × carrera 64,5 × 100 mm) , que producía alrededor de 25 hp a 2500 rpm. Las válvulas en cabeza en la culata no extraíble eran accionadas por un árbol de levas en cabeza accionado por un eje vertical . En 1925, se cambió la transmisión del árbol de levas y se utilizó por primera vez en Alemania una transmisión por cadena. El cigüeñal estaba guiado en dos rodamientos de bolas .
Para eventos deportivos, los motores recibieron una mayor relación de compresión (7,5 :1) y se les instaló un árbol de levas especial. Estos motores producían alrededor de 35 CV y se montaban en los deportivos Freia, con carrocerías de aluminio y parte trasera puntiaguda, que alcanzaban una velocidad máxima de 135 km/h .
Tipo S 24
A partir de 1926, el modelo S 24 se fabricó con un motor de mayor cilindrada. Este motor tenía una cilindrada de 1460 cc y producía 30 CV, o 45 CV en la versión de competición. Solo se fabricaron unas pocas unidades del S 24.