3522.- Friedrich Cockerell, Fahrzeugmotorenbau (Cockerell Fahrzeug- und Motorenwerke GmbH (Cockerell Vehicle and Engine Works Ltd.)) "Cockerell Fahrzeugwerke AG; Cockerell Fahrzeug- und Maschinenfabrik" [1919-1925]
Cockerell Fahrzeugwerke AG era un fabricante alemán de motocicletas y automóviles . Otras fuentes enumeran los nombres de las empresas Cockerell Fahrzeug- und Maschinenfabrik , Friedrich Cockerell, Fahrzeugmotorenbau , Cockerell Fahrzeug- und Motorenwerke GmbH y Cockerell-Fahrzeug- und Motorenwerke AG .
Fritz Cockerell comenzó a producir motocicletas en 1919 en Gunzenrainerstraße 6 en Munich . La empresa se llamó inicialmente Friedrich Cockerell, Fahrzeugmotorenbau (fabricación de motores de vehículos ). Más tarde, la empresa se llamó Cockerell Fahrzeug- und Motorenwerke GmbH (Cockerell Vehicle and Engine Works Ltd. ). Su sede se encontraba primero en Schwanthaler Straße 5 en Munich y luego en Siegfriedstraße 17 en Nuremberg . También están registradas las denominaciones sociales Cockerell Fahrzeugwerke AG y Cockerell Fahrzeug- und Maschinenfabrik . En 1924 se añadieron los automóviles a la gama de productos. La empresa se disolvió en 1924 o 1925 . Una fuente indica que Abako se hizo cargo de la empresa. La producción de Fritz Cockerell no terminó hasta 1927.
Targa Florio 1925, donde Fritz Gockerell terminó tercero en su categoría.
El primer modelo, un biplaza abierto, apareció en 1924. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y dos tiempos con una cilindrada de 800 cc o 905 cc. En 1926, le siguió un modelo con un motor de dos cilindros y dos tiempos y una cilindrada de 1056 cc. Una característica especial era su tracción delantera . Uno de estos modelos de dos cilindros recibió posteriormente un motor de seis cilindros con una cilindrada de 1086 cc y se utilizó con cierto éxito en las carreras de motor. También había planes para un motor de ocho cilindros y dos tiempos.
A principios de 1924, Fritz Gockerell creó el primer prototipo del automóvil Gockerell, propulsado por un motor de cuatro cilindros y dos tiempos de 905 cc con un diámetro de 62 mm y una carrera de 75 mm. El automóvil, de 600 kg y tracción trasera, alcanzaba una velocidad de 85 km/h y consumía 7,5 litros cada 100 km. Este motor, con sus cuatro cilindros individuales, también se utilizó en el chasis de una motocicleta. Es de suponer que los experimentos mencionados en Steigerwerk también se llevaron a cabo durante este período. Este primer vehículo se utilizó para realizar pruebas de conducción a través de los Alpes en 1925. Durante estas pruebas también se probaron motores de dos y tres cilindros.
En el invierno de 1926, se desarrolló un automóvil diseñado para el público general, con un motor bicilíndrico de dos tiempos y lubricación con una mezcla de aceite y combustible de 1:25, un diámetro de 82 mm y una carrera de 100 mm, lo que resultaba en una cilindrada total de 1056 cc. Este automóvil de 30 hp también alcanzaba los 85 km/h con un consumo de combustible de 7,5 l/100 km y fue utilizado por Gockerell en varias carreras. Un carburador Zenith se encargaba de la preparación de la mezcla de combustible. La tracción delantera era particularmente interesante en este automóvil. El motor, la caja de cambios y el diferencial formaban una sola unidad. Gockerell era plenamente consciente de las ventajas de este principio de diseño, considerándolo como la forma de acercar "el automóvil moderno a su forma perfecta".
Gockerell en el motor de seis cilindros y accidente en el lago Kochel
En 1926 también compitió en Italia y en otras carreras, como la carrera de Bleichröder en Forstenrieder Park con el coche de 1086 cc.
Auto Union adquirió los derechos del concepto de Gockerell del motor de dos pistones, que mejoraba la eficiencia del motor de dos tiempos mediante el exceso de aire durante la combustión. Esto permitió a Gockerell mantenerse a flote. Sin embargo, nunca logró obtener grandes beneficios. También había presentado varias patentes junto con Walter Steiger. La mayoría de ellas, como las patentes mostradas anteriormente, se refieren a diseños de motores. Asimismo, patentó una mezcla especial de combustible.
A pesar de los reveses económicos, Gockerell no se desanimó y en 1930 diseñó un motor diésel de cuatro cilindros con sobrealimentador para DKW, denominado 'V110'. Gockerell ya tenía experiencia con motores diésel, pues había presentado una solicitud de patente en 1918, realizado experimentos con un motor monocilíndrico de dos tiempos en 1925 e incluso construido un motor de seis cilindros destinado a la aviación. Esta patente, la número 661892, fue registrada a nombre de Else Gockerell en 1934. Otras patentes, que también pueden describirse como "actualizaciones", fueron registradas en 1938 con los números 663873 y 661892 .
DKW tenía previsto equipar un coche con un motor diésel, y ya se habían impreso los folletos correspondientes con el eslogan "El diésel no es ninguna sorpresa".
Fritz Gockerell, junto con Walther Steiger, desarrolló en Ulm un motor diésel de cuatro cilindros y dos tiempos , tal como se indica en la patente n.º 534252, de fecha 25 de septiembre de 1931 .
Este diseño constaba de ocho cilindros y ocho pistones. En cuatro de ellos, dispuestos frente a los cilindros de combustión, la mezcla se precomprimía y finalmente se introducía en los cilindros de combustión a alta presión.
También desarrolló un vehículo de tres ruedas, el "Cockmobil", pero no le interesó mucho, y vendió todos los derechos del diseño el 18 de octubre de 1926. El principal interés de Gockerell seguía siendo simplemente motorizar a grandes segmentos de la población con vehículos asequibles. Sin embargo, la empresa Tempo cosechó éxitos con un diseño similar. Hermann Schulze, de Bremen, patentó el triciclo. Las marcas "Goliath" y "Framo", fabricada por DKW, también tuvieron bastante éxito.
