Bajo gestión privada, inicialmente produjo artículos cotidianos como ollas y utensilios de cocina. Dado que la maquinaria solo se desmanteló parcialmente y las fundiciones y forjas seguían en funcionamiento, también fue posible producir grifos, implementos agrícolas de hierro, vagones de ferrocarril y motocicletas. Las primeras motocicletas se ofrecieron bajo el nombre Star ; la producción posterior se realizó bajo el nombre Derad , y a partir de 1924 bajo el nombre D-Rad .

Deutsche Werke 5-20

1925-1932

El 1 de abril de 1925, partes de Deutsche Werke AG, incluidas las divisiones D-Wagen y D-Rad, se reorganizaron en Deutsche Kraftfahrzeugwerke AG . Deutsche Werke AG arrendó su planta de Berlín-Spandau a esta empresa; su capital social era de 5 millones de Reichsmarks . El consejo de supervisión incluía, entre otros , al exministro de Finanzas del Reich, Heinrich Albert, y a Wilhelm Lenzmann . En 1926, esta empresa se incorporó a Deutsche Industriewerke AG , una empresa del grupo VIAG , que había sido fundada un año antes. Gracias a la creciente motorización en Alemania y al bajo precio de sus productos, la empresa se convirtió en uno de los fabricantes de vehículos más exitosos del Reich alemán. Solo del modelo de motocicleta R 0/4 se produjeron 25.500 unidades.

Para 1927, la fábrica ya tenía más de 5300 empleados. Ese mismo año, se lanzó el modelo sucesor R 0/5 , del cual se vendieron 2000 unidades; un año después, se presentó la motocicleta más potente R 0/6 . Se fabricaron alrededor de 10 000 unidades de la R 0/9, producida a partir de 1929 ; también se lanzó una furgoneta de reparto de tres ruedas, denominada D-Lieferwagen L 7 .

Debido a la Gran Depresión, la situación de los pedidos se deterioró progresivamente desde principios de la década de 1930. Para 1932, la empresa contaba con tan solo unos 800 empleados. La producción de vehículos cesó ese mismo año. Hasta ese momento, se habían fabricado alrededor de 83 000 motocicletas, lo que convirtió a Deutsche Industriewerke AG en uno de los mayores fabricantes de vehículos de su época. En 1932 , la producción de D-Rad se fusionó con NSU Motorenwerke . Si bien se mantuvieron las instalaciones de producción en Berlín-Spandau, las motocicletas se fabricaron allí como modelos NSU-D-Rad .

D-Lieferwagen L 7 en Berlin 1946

1933-1945

Tras la toma del poder por los nazis , la fábrica se benefició del rearme alemán. Hasta 1945, allí se producían bombas, municiones y otros armamentos. El Volksgewehr (fusil popular ) , utilizado para equipar al Volkssturm (Tormenta Popular), que se formó hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, también se desarrolló en esa fábrica.

A partir de 1940, cuando la mayoría de los empleados varones fueron reclutados para el servicio militar, se empezó a emplear cada vez más a trabajadores forzados , predominantemente mujeres y niñas de los territorios ocupados por la Wehrmacht en Europa oriental y sudoriental. 

A principios de 1943 , más de 1500 trabajadoras forzadas estaban empleadas en la Fábrica Industrial Alemana . Estas mujeres estaban alojadas en un subcampo del campo de concentración de Sachsenhausen, cerca de la fábrica en Berlín-Spandau. Muchas murieron como consecuencia de los malos tratos, la desnutrición y las condiciones laborales inhumanas. El 21 de abril de 1945, ante el avance del Ejército Rojo , las SS evacuaron el subcampo y condujeron a las trabajadoras forzadas hacia el campo de concentración de Sachsenhausen. El destino posterior de las trabajadoras se conoce solo en casos aislados.

Tras un desmantelamiento parcial, la producción se reanudó en 1950 en las plantas, ahora ubicadas en el sector británico de la ciudad de Berlín, dividida en cuatro sectores . Hasta 1968, pertenecieron a Salzgitter AG ; desde 1985, forman parte del Grupo Hegemann . Allí, la planta opera como Deutsche Industrie-Werke GmbH , que gestiona un astillero fluvial y ofrece servicios para embarcaciones de recreo.

D-RAD

Entre 1922 y agosto de 1932, se fabricaron aproximadamente 60.000 motocicletas D-Rad en Spandau. Los modelos más conocidos fueron la Star, la M-23, la M24, la RO/4, la RO/5, la RO/6, la R-9, la R-10, la R-11 y la R-20.

El M-23 tenía un motor bóxer de 2 cilindros con 3 hp; a partir del modelo RO/4, incorporó un motor monocilíndrico de 500 cc con 8 hp. El R 1/4 tenía 12 hp, y el R-10 aproximadamente 20 hp. El D-Rad R-20 fue diseñado específicamente para la categoría exenta de impuestos de entonces (1931) y contaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 200 cc que producía alrededor de 6 hp. Su motor fue fabricado por Bark en Dresde.

D-WAGEN

En otoño de 1924, se presentó un automóvil de 5/25 hp en el Salón del Automóvil de Berlín . La producción del automóvil de turismo de cuatro plazas y cuatro puertas comenzó en Spandau en 1925. El vehículo estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea que producía 25 hp (18,3 kW) a partir de una cilindrada de 1,3 litros .

La producción cesó de nuevo en 1926. En 1928, Ambi-Budd Presswerke GmbH, con sede en Berlín-Johannisthal, adquirió la planta de fabricación de carrocerías de turismos que aún quedaba en funcionamiento.

Furgoneta de reparto D L 7

La furgoneta de reparto de tres ruedas L7 se fabricó entre 1927 y 1930. Su tecnología de motor se basó en la del D-Rad.

La D-Lieferwagen L 7 fue una furgoneta pequeña fabricada por Deutsche Industriewerke AG en Berlín-Spandau entre 1927 y 1930. Esta furgoneta de tres ruedas satisfacía la demanda de la época de vehículos económicos para repartos pequeños y exprés en las ciudades.

El éxito comercial de los vehículos de tres ruedas Phänomobil y Cyclonette impulsó al fabricante de motocicletas Deutsche Industriewerke a desarrollar una pequeña furgoneta como alternativa asequible al automóvil: la D-Lieferwagen Tipo L-7 se presentó en 1927. Ofrecida como furgoneta de plataforma y de carga , el vehículo podía transportar una carga útil de media tonelada . También estaba disponible una versión como puesto de mercado móvil . La tecnología del motor se adoptó del D-Rad . Con un precio de 1790 Reichsmarks , la pequeña furgoneta era asequible para muchos comerciantes y pequeñas empresas.

A finales de la década de 1920, la empresa se enfrentó a una creciente competencia, ya que cada vez más fabricantes lanzaban al mercado triciclos de carga; entre ellos se encontraban Zündapp , Monos , Manderbach , Rollfix-Eilwagen y Goliath . Los primeros triciclos Tempo de éxito aparecieron en 1928. Por lo tanto, la producción del L 7 se interrumpió en 1930.

La furgoneta L 7 tenía dos ruedas delanteras, entre las cuales se montaba la caja de carga. La potencia se transmitía a la rueda trasera. Opcionalmente, se podía instalar un asiento para el pasajero detrás del asiento del conductor; curiosamente, contaba con un volante de automóvil en lugar del manillar de motocicleta típico de los primeros vehículos de este tipo.

Furgoneta de reparto D L 7Motor:Motor monocilíndrico de cuatro tiempos (Otto)

Cilindrada del motor:493  cm³

Rendimiento:10  hp (7,4  kW) a 4200 rpm

Transmisión:Tres velocidades, arranque a pedal

Marco:Chapa de acero prensada (perfil en U), remachada

Llantas:Neumáticos tipo globo de 27 ″ x 3,85″

Peso en vacío:Dependiendo de la configuración, 320–346 kg 

Carga útil:500 kgMasa total permitida:850 kg

Velocidad máxima:50  km/h

Consumo de combustible:6 litros/100  km

Consumo de petróleo:0,5 litros/100  km

Depósito de combustible:12 litros