Glas GT 1300 Cabrio de:Usuario:Stahlkocher

Glas 1300 GT
Las entregas de los coches de producción comenzaron en marzo de 1964. La carrocería fue diseñada por Frua en Moncalieri y posteriormente fabricada por Maggiora . Las carrocerías desnudas se transportaban sin pintar y sin protección desde Italia hasta Dingolfing en vagones de carga abiertos. Como resultado, el GT sufrió importantes problemas de corrosión durante el transporte, dependiendo del clima. En Dingolfing, las carrocerías desnudas se pintaban y se equipaban. El motor, con un diámetro de cilindro aumentado a 1290 cc –como el Type S 1004 con un árbol de levas en cabeza y correa dentada– desarrollaba 55 kW (75 hp) a 5500 rpm y 108 Nm de par a 3500 rpm. Esto permitía que el coupé y el cabriolet, que estuvo disponible cuatro meses después, alcanzaran una velocidad máxima de 170 km/h. El chasis era en gran parte el mismo que el del Glas 1700 , con solo la distancia entre ejes acortada.

En septiembre de 1965, la potencia del motor se incrementó a 62,5 kW (85 CV); la velocidad máxima era de 175 km/h.

Glas 1700 GT
Desde septiembre de 1965, el coupé y el cabriolet también se ofrecieron con el motor de 1.7 litros del Glas 1700. Este motor desarrollaba 74 kW (100 CV) y le otorgaba una velocidad máxima de 185 km/h. Debido a que el motor del Glas 1700, al ser de carrera larga, era más alto, se hizo necesaria la toma de aire en el capó (anteriormente, solo había dos franjas decorativas). El capó con la toma de aire se utilizó entonces en todas las versiones. Además, Glas exportó oficialmente el Glas 1700 GT a Estados Unidos, ya que la compañía quería acceder a ese mercado.

BMW 1600 GT
Con la adquisición por parte de BMW , el modelo GT se equipó con tecnología BMW a partir de septiembre de 1967. Utilizaba el motor conocido del BMW 1600 TI, que producía 77 kW (105 hp), y un eje trasero de brazos semitraseros con muelles helicoidales en lugar del eje rígido original con ballestas. La carrocería del Glas GT se modificó con una parrilla del radiador rediseñada (parrilla de riñón de BMW), y los faros traseros (redondos, de la serie 02) fueron cambiados por BMW. Sin embargo, solo el coupé continuó produciéndose con esta tecnología hasta agosto de 1968. El coche costaba 15.850 marcos alemanes en enero de 1968. 

A sugerencia de Max Hoffman, en 1967 se inició el desarrollo de una versión descapotable del BMW 1600 GT. Frua trabajó en dos prototipos, pero estos no llegaron a producirse en serie. El único prototipo superviviente del 1600 GT Cabriolet fue restaurado en 2018 por aprendices de la planta de BMW en Dingolfing y ahora forma parte de la colección BMW Group Classic .