67.- Hans Glas GmbH [1883-1966]
Hans Glas GmbH, con sede en Dingolfing, fue un fabricante alemán de maquinaria agrícola y, posteriormente, también de vehículos de motor .
La fábrica familiar de maquinaria agrícola Glas fue fundada en Pilsting en 1883. Cuando la demanda de maquinaria agrícola disminuyó en la década de 1940, la empresa se vio obligada a reorientarse. Debido al gran éxito de la Vespa en Italia , la empresa anticipó una demanda de scooters también en la Alemania de posguerra .
Por lo tanto, bajo el liderazgo del gerente subalterno Andreas Glas, se inició el desarrollo de un scooter, que entró en producción en serie en julio de 1951 con un motor de dos tiempos de 123 cc de ILO Motorenwerke . La producción de sembradoras se trasladó a una fábrica en Pilsting, que fue adquirida en 1951. El scooter recibió el nombre de un nieto de Hans Glas, apodado "Gogg". El scooter Goggo demostró ser sólido y robusto y se convirtió en el scooter más vendido en Alemania Occidental (aproximadamente 60 000 unidades). A partir de 1952, también se ofreció con motores de 148 cc y 197 cc y con sidecar, y a partir de 1953 como un scooter de carga de tres ruedas con varias opciones de carrocería. En 1954, Glas compró la Erich Röhr Maschinenfabrik en Landshut. En 1956, Glas dejó de fabricar motonetas una vez establecidas las bases económicas para la fabricación de automóviles y finalizado el auge de las motocicletas. La maquinaria agrícola se vendía bajo la marca Isaria .
Glas 2600 V8, diseñado por Pietro Frua. año de fabricación 1967, potencia 150 hp, cilindrada 2580 cm³, velocidad máxima 192 km/h, precio original 19400 DM, fotografiado en el "25º Encuentro Internacional de Coches Clásicos Konzer", 19 de julio de 2009. Foto de Berthold Werner
Más tarde recibió un emblema de BMW (3000 V8). Foto de Liftarn
Glas 1700 GT de 1966
Automóviles de pasajeros Glas 1954–1969
El Goggomobil | Isar | 1004, 1204, 1304 | 1300 GT, 1700 GT | 1700 | 2600 V8, 3000 V8
Prototipo
M-61
En 1952, Glas comenzó a desarrollar un automóvil pequeño. A partir de 1955, Glas ofreció el Goggomobil, diseñado para una familia de cuatro personas, bajo la marca Goggomobil, a un precio de 3000 marcos alemanes . En los años siguientes, se produjeron varias versiones de este vehículo, con una cilindrada máxima de 400 cc y una potencia máxima de 20 CV .
En 1960, Glas fundó el equipo ciclista Goggomobil , que compitió en el Tour de Alemania .
Gracias a que el Goggomobil era superior a sus competidores alemanes —el Messerschmitt Kabinenroller , el BMW Isetta , el Lloyd y el Heinkel Kabine— en tecnología y concepto general , Hans Glas GmbH logró consolidarse en el mercado. Un año después del inicio de la producción, Glas exportaba a 36 países y fabricaba 170 vehículos diarios. En 1957, Glas desarrolló una versión coupé del Goggomobil, así como una furgoneta y una camioneta pickup . El M-61, diseñado como su sucesor en 1961 , no llegó a producirse por motivos de coste.
Sin embargo, el Goggomobil no dejó de ser un microcoche y, como tal, se volvió menos atractivo a medida que aumentaba la prosperidad . Glas tuvo que ampliar su gama de modelos.
Goggomobil
Goggomobil Sport Coupé de 1963
Glas Isar
En 1958, la compañía lanzó el Glas Isar , apodado el "gran Goggomobil ". Estaba propulsado por un motor bóxer bicilíndrico de cuatro tiempos y 600 cc que producía 19 CV. Posteriormente, también se fabricaron una versión familiar y un modelo de 700 cc con 30 CV. Debido a defectos iniciales, el éxito del vehículo fue bastante modesto. La producción cesó en 1965. En 1959, el prototipo Isar 35S se presentó en el Salón Internacional del Automóvil (IAA). Era un híbrido entre el Goggo Coupé y el Isar T700. Estaba previsto que estuviera propulsado por un motor bóxer de cuatro tiempos y 34 CV.
Glas Isar. Foto AlfvanBeem
Glas 1004, 1204, 1304
En 1961, Glas presentó un nuevo motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1 litro y 42 hp (31 kW). Era un diseño avanzado con cinco cojinetes de cigüeñal y un árbol de levas en cabeza , y fue el primer motor de automóvil producido en serie con una correa dentada para la transmisión del árbol de levas . Este motor le dio al nuevo coupé S1004 cualidades deportivas. El automóvil, especialmente en las variantes TS posteriores con hasta 85 hp (62 kW) de serie, tuvo mucho éxito en los circuitos y fue considerado el " Porsche del pobre ". En contraste, el chasis era bastante convencional y la forma de la carrocería requería un tiempo de adaptación. La gama se amplió posteriormente para incluir un sedán y un descapotable . A partir de 1966, Glas también ofreció un sedán hatchback, la versión CL. A medida que los motores también se hicieron más grandes y potentes, Glas se convirtió en un serio competidor para otros fabricantes de automóviles. Los modelos disponibles eran el Glas 1004 , 1204 y 1304 , y se produjeron hasta 1968. El Museo de Dingolfing exhibe el único prototipo superviviente del Glas X4L, uno de los diez fabricados en 1965. Este modelo se había desarrollado desde 1964 como sucesor de los modelos 04. El diseño del coche de gama media con carrocería tipo notchback y cuatro puertas fue obra de Pietro Frua . El proyecto fue abandonado.
Glas S1004. Foto Glaserati
Glas X4L (Prototyp 1965). Foto Matthias-Hans
Glas 1300 GT, 1700 GT
En 1963, Glas presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt ( IAA ) el coupé deportivo Glas 1300 GT y la berlina 1500 , que posteriormente se fabricaron en serie como Glas 1700. Ambos modelos fueron diseñados por el italiano Pietro Frua . Con estos modelos, Glas entró en el segmento de precios altos, para el que la compañía carecía del prestigio y la tradición necesarios . En 1967, la producción de los coupés deportivos se cambió al eje trasero de brazos semitraseros y al motor BMW, y el modelo se siguió fabricando hasta 1968 como BMW 1600 GT.
Glas 1300 GT Cabrio. Foto Benutzer:Stahlkocher
El Glas 1700 fue un automóvil deportivo de gama media de reciente desarrollo. Se fabricó desde septiembre de 1964 hasta finales de 1967, con una producción total de 13.789 unidades. Sus elegantes líneas ( la carrocería fue diseñada originalmente por Frua para Borgward como sucesora del Hansa 1100) y la correa dentada, utilizada por Glas como primer fabricante en la construcción de motores, caracterizan a este sedán. Originalmente planeado como el Glas 1500 con 51 kW (70 hp), la cilindrada del motor tuvo que incrementarse, en parte debido a la llegada del BMW 1800. El Glas 1700 entró en producción en serie con 59 kW (80 hp), que posteriormente se aumentó a 63 kW (85 hp). También se ofreció una versión TS con 74 kW (100 hp). Tras la adquisición de Glas por parte de BMW, el Glas 1700 se fabricó en Sudáfrica utilizando tecnología BMW (motor/transmisión) como el BMW 1800 GL y el BMW 2000 GL , y más tarde, con una actualización estética, como el BMW 1804 y el BMW 2004. El Glas 1700 es ahora una rareza.
Glas 1700 TS. Foto ChiemseeMan
Glas Goggo-Roller. Foto ChiemseeMan
Glas Goggo-Roller ohne Anlasser, 200 cm³. Foto Porsche-Makus
Glas Goggo-Roller. Foto ChiemseeMan
Sembradora de la marca "Isaria" de la empresa Hans Glas GmbH, Dingolfing, expuesta en el museo de la iglesia fortificada de Iphofen, distrito de Mönchsondheim.. Foto Stefan Oemisch
BIBLIOGRAFÍA