108.- A.L.F.A. Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili [1910-...]
A principios del siglo XX, la empresa francesa Darracq se expandió a Italia y construyó una planta de ensamblaje cerca de Nápoles donde se ensamblaban vehículos prefabricados enviados desde Francia. Sin embargo, estos vehículos despertaron poco interés comercial. La planta de producción, que posteriormente se había trasladado cerca de Milán, fue vendida por Darracq en 1909 a un grupo de industriales lombardos. Anticipando la compra, estos industriales ya habían encargado al futuro diseñador estrella italiano Ugo Stella el desarrollo de dos vehículos completamente nuevos adaptados al mercado italiano.
Los vehículos posteriores fueron los modelos de 12 y 24 CV. Inicialmente, la dirección decidió fabricar el de 24 CV. Una decisión acertada. Ofrecido a partir de 1910, el coche impresionó a los compradores por su rendimiento y maniobrabilidad en carretera. Así nació la imagen deportiva de ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili), posteriormente Alfa Romeo . Unos meses más tarde, se lanzó el de 12 CV, que también estaba disponible en una versión más potente de 15 CV.
Impulsada por su éxito, ALFA también ofreció el modelo de 40-60 CV. En 1915, el principal accionista de ALFA, Banca di Sconto, se retiró de la empresa, dejando sus acciones al empresario Nicola Romeo. Este se benefició de la Primera Guerra Mundial y, para 1918, ya había construido un imperio que abarcaba cinco fábricas tan solo en Milán. Bajo el nombre de Alfa Romeo, la producción de automóviles se reanudó allí en 1918 y ha continuado con éxito hasta la actualidad.
ALFA 24 CV '1910-1920
El A.L.F.A 24 HP fue un automóvil de turismo que se fabricó entre 1910 y 1913. Este fue el primer automóvil creado por A.L.F.A (más tarde Alfa Romeo). Giuseppe Merosi era el hombre tras la ingeniería. La designación del motor constituida por un número, así como "HP" vino por la usual designación de programaciones fiscales en aquella época. Este automóvil fue usado, por primera vez en una carrera de automóviles, en la Targa Florio de 1911. Este fue el primer éxito comercial para la compañía. Hasta 1913, aproximadamente 200 unidades del A.L.F.A 24 HP fueron construidas.
El A.L.F.A 24 HP tenía un motor de 4 cilindros en línea con 4082 cc y válvulas laterales, que producía 42 CV a 2200 rpm y proporcionaba una velocidad máxima de 100 km/h.[2] Tenía una transmisión manual de 4 velocidades.
El 24 HP se convirtió en el punto de partida de una serie de vehículos que fue continuamente desarrollada en adelante, la serie HP. Esta serie incluye los siguientes modelos, que fueron construidos hasta 1921:
- 12 HP, motor de 4 cilindros en línea con 2413 cc y 22 CV (1910-1911).
- 15 HP, motor de 4 cilindros en línea con 2413 cc y 25 CV (1912-1913).
- 40/60 HP, motor de 4 cilindros en línea con 6082 cc y 70 CV (1913-1914).
- 15/20 HP, motor de 4 cilindros en línea con 2413 cc y 28 CV (1914-1915).
- 20/30 HP, motor de 4 cilindros en línea con 4082 cc y 49 CV (1914-1920).
- 20/30 HP ES Sport, motor de 4 cilindros en línea con 4250 cc y 67 CV (1921).
El ALFA 12 HP fue el segundo automóvil producido por ALFA, fabricante que más tarde se convertiría en Alfa Romeo.
El coche se lanzó al mercado tras el éxito del 24 HP, el primer coche fabricado por ALFA Era un coche más pequeño con un motor de cuatro cilindros, 2.413 cc de cilindrada y 22 hp de potencia a 2.100 rpm (12 HP en el nombre del modelo se refería en cambio a la potencia fiscal. El diámetro y la carrera eran, respectivamente, de 80 y 120 mm (3,1 y 4,7 pulgadas). El motor estaba en la parte delantera, mientras que la tracción estaba en la trasera. Tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y frenos de tambor. Tanto el motor como la carrocería se derivaban del modelo de 24 HP. La vía era de 1.300 mm (51,2 pulgadas) y estaba disponible con carrocería torpedo y berlina. Fue diseñado por Giuseppe Merosi. El coche alcanzaba una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph) y estaba a la venta a 9.500 liras.
ALFA 12 HP 1910-1911
ALFA 15 CV 1911-1913
El ALFA 15 HP es un automóvil de tamaño medio producido por ALFA, empresa que más tarde se convirtió en Alfa Romeo, entre 1911 y 1913.
El modelo se derivó del ALFA 12 HP y tenía un motor de cuatro cilindros con 2.413 cc de cilindrada. En comparación con su predecesor, la cilindrada no se modificó, pero se aumentó la potencia. El motor de 15 HP tenía una relación de compresión de 4,2:1 y desarrollaba una potencia máxima de 24 HP (18 kW) a 2.400 rpm. El diámetro y la carrera eran, respectivamente, de 80 y 120 mm (3,1 y 4,7 pulgadas). Era un coche con motor delantero y tracción trasera. El 15 HP tenía una caja de cambios de tres velocidades y estaba equipado con un freno de estacionamiento. La vía era de 1.300 mm (51,2 pulgadas). El 15 HP estaba disponible en dos tipos de carrocería: torpedo y berlina. El coche tenía una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). Fue diseñado por Giuseppe Merosi y su precio era de 9.500 liras.
El ALFA 40/60 HP es un automóvil de carretera y de carreras producido por el fabricante de automóviles italiano ALFA (que luego se convertiría en Alfa Romeo). Producido entre 1913 y 1922, fue diseñado por Giuseppe Merosi, al igual que todos los demás Alfa de aquella época. El 40/60 HP tenía un motor de 4 cilindros en línea de 6082 cc con válvulas en la culata, que producía 70 HP (71,0 CV) y su velocidad máxima era de 125 km/h (77,7 mph). El modelo de carreras, el 40-60 HP Corsa, rendía 73 HP (74,0 CV) y alcanzaba una velocidad máxima de 137 km/h (85,1 mph), adjudicándose el título de su categoría en la carrera Parma-Berceto.
La producción y el desarrollo del 40/60 HP fueron interrumpidos por la Primera Guerra Mundial, pero se reanudaron poco después. El 40-60 HP Corsa pasó a rendir 82 HP (83,1 CV), y alcanzaba una velocidad máxima de alrededor de 150 km/h (93,2 mph). Giuseppe Campari ganó las carreras de 1920 y 1921 en Mugello con este coche.
ALFA ROMÉO 40/60 CV 1913-1922
El 40-60 HP estaba basado en un bastidor de escalera, fabricado mediante perfiles de acero estampado en forma de C.
Su motor de cuatro cilindros en línea y válvulas en cabeza desplazaba 371 plg³ (con un diámetro y carrera de 100x160 mm, y una relación de compresión 4,35: 1), alimentado por un solo carburador vertical. El bloque del motor y la culata se dividieron en dos grupos de dos cilindros y se fabricaron en hierro fundido; el cárter era de fundición de aluminio, incorporando los cuatro soportes del motor.[1] Los dos árboles de levas en el bloque eran impulsados por un tren de engranajes ubicado en la parte delantera del motor.
La línea de transmisión estaba compuesta por un embrague de placas múltiples en seco, una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de transmisión de una pieza, que giraba dentro de un tubo unido a la carcasa del diferencial trasero.[3] En su extremo abierto, hacia la caja de cambios, este tubo se bifurcaba en dos extremos que, unidos al chasis, fijaban el eje trasero. La caja de cambios se colocó hacia la parte central del chasis, casi debajo del conductor, en lugar de en bloque con el motor, al que estaba conectado por un eje corto mediante un engranaje helicoidal. Los ejes de viga delantero y trasero estaban suspendidos sobre ballestas semielípticas longitudinales. Disponía de frenos de tambor en las ruedas traseras, con control manual y de pedal. Las ruedas eran del tipo Sankey de acero prensado, unas dimensiones de 5,5x19".
En 1914, el conde de Milán Marco Ricotti encargó a Carrozzeria Castagna el ALFA 40/60 HP Aerodinamica (también conocido como Siluro Ricotti), un modelo prototipo que podía llegar a los 139 km/h (86,4 mph) de velocidad máxima. Se creó una réplica de ese automóvil en la década de 1970, y ahora se muestra en el Museo Histórico de Alfa Romeo.[2]
Prototipo aerodinámico del ALFA 40-60 HP, diseñado por Castagna
Marca : ALFA Modelo : 40-60 HP
Versión : Corsa
Año : 1913
Unidades producidas : 25 en varias versiones
Diseñador : Giuseppe Merosi
Motor : 4 cilindros en línea
Cilindrada : 6.082 cc
Distribución : OHV
Válvulas por cilindro : 2
Alimentación : carburador
Potencia : 73 HP a 2.200 rpm
Velocidad máxima Km/h : 139
ALFA 40-60 HP Corsa – 1913
El tipo corsa tenía una batalla acortada de 2950 mm (116,1 plg), en lugar de los 3200 mm (126 plg) del automóvil de carretera.[1] Pesaba 1100 kg (2425 lb), frente a los 1250 kg (2756 lb) de la versión de carretera.
El motor, preparado para las carreras, estaba equipado con dos carburadores y tenía una relación de compresión de 5,50:1.Rendía 73 HP (74,0 CV) a 2000 rpm. Después de la Primera Guerra Mundial, para las carreras de 1920-22 se elevó a 82 HP (83,1 CV) a 2400 rpm. Alcanzaba una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). La relación de compresión del motor era de 18/49 en lugar de la normal de 17/49.
Las llantas de acero Sankey se sustituyeron por ruedas de radios de imitación de 6.0x20". La capacidad del tanque de combustible se amplió de 70 L (18,5 galAm) estándar a 120 L (31,7 galAm).
La compañía lanzó este modelo de clase media-alta en 1914 como sucesor de su modelo de gama media de 24 HP . Fue diseñado por Giuseppe Merosi . Un motor de cuatro cilindros en línea con un diámetro de 100 mm , una carrera de 130 mm y una cilindrada de 4084 cc producía 36 kW (49 hp ). Estaba montado en la parte delantera del vehículo e impulsaba el eje trasero. La caja de cambios tenía cuatro marchas. Las dimensiones del chasis , con una distancia entre ejes de 320 cm y un ancho de vía de 145 cm, correspondían a la iteración final del modelo anterior. Estaban disponibles un coche de turismo y un sedán . El coche de turismo pesaba 1000 kg. La velocidad máxima era de 115 km/h. El chasis costaba 12.000 liras en 1914 y 30.000 liras en 1920.
El 23 de noviembre de 1919, la marca cambió de ALFA a Alfa Romeo . La producción finalizó en 1920. Fue sucedido por el 20-30 ES Sport .
Entre 1910 y 1920 se fabricaron un total de 682 vehículos, entre ellos el modelo predecesor de 24 HP y el de 20-30 HP.
Alfa Romeo 20-30 ES 1914-1920
Alfa Romeo 20-30 ES Sport 1921-1922
La compañía lanzó este modelo de clase media-alta en 1921 como sucesor de su modelo de gama media de 20-30 HP . Fue diseñado por Giuseppe Merosi . Un motor de cuatro cilindros en línea con un diámetro de 102 mm , una carrera de 130 mm y una cilindrada de 4250 cc producía 49,3 kW (67 hp ) a 2600 rpm. Estaba montado en la parte delantera del vehículo e impulsaba el eje trasero. La caja de cambios tenía cuatro marchas. La distancia entre ejes era de 290 cm y el ancho de vía de 145 cm. Había versiones de turismo y sedán disponibles . El peso en vacío figuraba como 1200 kg para el turismo de cuatro plazas. Su velocidad máxima era de 130 km/h. El chasis costaba 37.000 liras .
Una fuente da unas dimensiones de 470 cm de largo, 178 cm de ancho y 170 cm de alto.
La producción finalizó en 1922. Se produjeron un total de 124 vehículos.
Limusina Alfa Romeo G1 de 1921. Carrocería Zagato
El chasis número 6018 es posiblemente el único G1 que queda, tras ser reconstruido a partir de su forma original para convertirlo.
El Alfa Romeo G1 (1921-23) fue un automóvil italiano.
Fue el primer diseño completamente nuevo de Alfa Romeo tras la desaparición de la marca ALFA. El coche fue diseñado por Giuseppe Merosi, pionero de ALFA , como el nuevo vehículo de lujo de la fábrica, al tiempo que convertía el coche de carreras de 24 CV de preguerra en el modelo 20/30ES. En ese momento, se encontraba envuelto en una disputa legal con Nicola Romeo sobre las condiciones de adquisición de la marca.
El chasis se alargó y endureció a partir del modelo ALFA 40-60 HP de 1914, entrando en competencia con Rolls-Royce. Se introdujo un nuevo motor de seis cilindros en línea de 6,3 L (384 pulgadas cúbicas) , que generaba 70 CV (51 kW) y 293 N⋅m de par motor. El G1 alcanzó una velocidad máxima de 138 km/h (86 millas por hora), ganando la Coppa del Garda en su categoría de producción.
La producción total fue de 52 vehículos. No encontró clientes en Italia, y los 50 modelos de producción (excepto dos prototipos) llegaron a Australia. Los chasis 6001 y 6002 se fabricaron en 1920 como prototipos, mientras que los del 6003 al 6052 se fabricaron principalmente en 1921. Solo se conoce un superviviente en 2019, el chasis 6018. En 2007, fue propiedad del importador neozelandés de Alfa Romeo y es también el coche más antiguo de la marca Alfa Romeo que se conserva.
El Alfa Romeo RL es un automóvil producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre 1922 y 1927. El RL fue el primer modelo deportivo de Alfa Romeo tras la Primera Guerra Mundial. Este automóvil fue diseñado en 1921 por Giuseppe Merosi. En total fueron producidas 2640 unidades del Alfa Romeo RL.
El RL tenía un motor OHC con 6 cilindros en línea, que estaba disponible con 2,9 L, 3,0 L, 3,2 L y 3,6 L. Tenía caja de cambios manual de 4 velocidades.
Fueron producidas tres versiones diferentes: la Normale (normal), Turismo y Sport. El RL TF (Targa Florio) era la versión de carreras del RL, esta versión pesaba la mitad comparada con las versiones normales, tenía siete manguetas principales en vez de cuatro y dos carburadores. En 1923, el equipo de carreras de Alfa Romeo tenía pilotos como Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giulio Masetti y Enzo Ferrari, los cuales pilotaron el RL TF en competiciones. El RL TF de Sivocci tenía un símbolo con un trébol verde sobre fondo blanco y cuando él ganó la carrera Targa Florio de 1923, ese símbolo se convirtió en el amuleto de la suerte del equipo Alfa Romeo.
Alfa Romeo RLSS, 1925
Variantes:
RL Normale, 2916 cc y 56 CV (1922-1925).
RL Turismo, 2996 cc y 61 CV (1925–1927).
RL Sport, 2996 cc y 71 CV (1922-1927).
RL Super Sport, 2996 cc y 71 CV (1922-1927).
RL Super Sport Castagna, 84 CV.
RL Super Sport Zagato, 89 CV.
RL Targa Florio, 3154 cc y 95 CV (1923).
RL Targa Florio, 2994 cc y 90 CV (1924).
RL Targa Florio, 3620 cc y 125 CV (1924).
BIBLIOGRAFÍA
traumautoarchiv.de
coches.com
alfabb.com
es.motor1.com
