Société de Dietrich et Cie de Lunéville fue un fabricante francés de automóviles y vagones de ferrocarril .

El grupo De Dietrich et Cie existía en Francia desde la década de 1680. Al menos hacia 1870, sus principales operaciones se encontraban en Alsacia y parcialmente en Lorena . La división de vehículos ferroviarios, De Dietrich Ferroviaire, tenía su sede en Reichshoffen . La derrota de Francia en la guerra franco-prusiana de 1870-1871 significó que la empresa ahora tuviera su sede en el territorio imperial alemán de Alsacia-Lorena . Se enfrentó a la amenaza de perder el mercado francés. En 1880, se estableció una sucursal en Lunéville, Francia . Edouard de Turckheim, quien se había casado con una miembro de la familia De Dietrich , dirigió inicialmente la sucursal. En 1890, su hijo, Adrien de Turckheim, asumió la dirección.

Una disminución en las ventas en la década de 1890 llevó a la empresa a buscar otra línea de producción: los automóviles.

Eugène de Dietrich dirigió la fábrica principal en Niederbronn , Alemania . Dos fuentes afirman que en 1896 llegó a un acuerdo con Amédée Bollée fils para fabricar uno de sus vehículos bajo licencia . Poco tiempo después, el modelo ya no era lo suficientemente bueno. Para mejorarlo , encargó a la sucursal de Lunéville el desarrollo y la fabricación de chasis más resistentes. Así, la producción de automóviles comenzó en Lunéville en 1897 .

Otra fuente afirma que Adrien de Turckheim adquirió la licencia de Amédée Bollée fils en marzo de 1897. Inicialmente, se produjeron 20 vehículos. En el verano de 1897, se desarrolló un camión independiente con un motor delantero de dos cilindros .

De Dietrich Type Ibis de 1903, automóvil De Dietrich de 16 hp con el Honorable Rupert Edward Cecil Guinness, más tarde segundo conde de Iveagh (1874-1967).

El 30 de diciembre de 1897, la sucursal se convirtió en la empresa independiente Société de Dietrich et Cie de Lunéville .  La forma jurídica era una Société en commandite . Participaron miembros de las familias de Turckheim y de Dietrich. La producción de automóviles continuó. La marca siguió siendo De Dietrich .

Para 1901, los modelos estilo Bollée estaban desfasados, como quedó demostrado en la carrera París-Berlín en junio de 1901. A principios de 1902, se llegó a un nuevo acuerdo con Turcat-Méry para fabricar sus automóviles con motor delantero bajo licencia. 

En 1905 surgió una disputa entre Adrien de Turckheim y Eugène de Dietrich. Adrien de Turckheim y Léon Turcat encontraron a cuatro personas (Henri Estier, André Lebon , Léopold Renouard y Hubert de Pourtalès) que les proporcionaron un apoyo financiero sustancial y lograron separarse por completo del grupo De Dietrich. La nueva empresa se llamó Société Lorraine des Anciens Établissements de Dietrich et Cie . La marca elegida fue Lorraine-Dietrich .

La Burlington Carriage Company distribuyó vehículos de ambas marcas De Dietrich en el Reino Unido .

De Dietrich continuó construyendo vagones de ferrocarril en Lunéville al menos hasta 1911. 

De Dietrich 45 CV de 1903

VEHÍCULOS
Inicialmente, Bollée fabricaba vehículos con motores de dos y cuatro cilindros montados horizontalmente. Entre ellos se encontraban los modelos de 6 CV , 9 CV , 10 CV y ​​12 CV , disponibles tanto como turismos como camiones, así como los coches de carreras de 18 CV , 24 CV , 7 CV , 11 CV y ​​15 CV . Los dos primeros modelos mencionados también se fabricaron en Alemania, donde se denominaron 6 CV y ​​9/10 CV .

Bajo licencia de Turcat-Méry, se sabe que en 1902 y 1903 se produjeron automóviles Tipo I con un motor de dos cilindros y automóviles Tipo H , Tipo Ibis y Tipo M con un motor de cuatro cilindros, válvulas de admisión controladas automáticamente , una caja de cambios de cuatro velocidades y transmisión por cadena. También existieron los automóviles de carreras 30 CV , 45 CV y ​​Tipo R.

En 1904, la gama de productos incluía los modelos Tipo SH , Tipo SI , Tipo SM , Tipo SP y el coche de carreras de 80 CV .

En 1905 se ofrecieron los modelos Tipo CI , Tipo CM , Tipo CO , Tipo CR y el coche de carreras Tipo DX .

Además, al menos en 1900 la gama de productos también incluía camiones y en 1903 autobuses .

A continuación se muestra una tabla con los modelos.

Un faetón doble amarillo de 6 CV pertenece a la colección de la Cité de l'Automobile de Mulhouse . En 2018, se exhibió en el Technik Museum Speyer como parte de una exposición especial , donde se indicó explícitamente que fue fabricado en Lunéville. Una fuente lo fecha en 1899.

Un automóvil de 16 CV que participó en la carrera automovilística París-Viena de 1902, con matrícula británica A 2101, fue subastado por 1.255.644 € en 2014. Sin embargo, Bonhams cita un precio de 1.121.899 € incluyendo la comisión del comprador.

Un 24 CV de 1903 con la matrícula 3 JOT se exhibe en el Museo Nacional del Automóvil en Beaulieu , Reino Unido , y ocasionalmente participa en la carrera de coches clásicos de Londres a Brighton .

Otro 24 CV de 1903, con el número de registro A 1853, se encuentra en la Colección Shuttleworth .

La tabla que aparece a continuación muestra el número de automóviles fabricados y los ingresos procedentes de su venta. El ejercicio fiscal finalizó en septiembre.

Las cifras individuales se confirman en otras partes de la misma fuente y en otras fuentes, aunque allí no se aborda el año fiscal diferente. Por ejemplo, se mencionan 72 automóviles para 1898 , 107 para 1900 , 164 para 1901 y 253 para 1902 , así como 642 000 francos para 1898 y 1 440 000 francos para 1901 .

De Dietrich Tipo SM de 1903. Steve Knight