Lorraine-Dietrich 20 CV (1920)

El Lorraine-Dietrich 20 CV es un prototipo de automóvil de pasajeros de 1920. Fue fabricado por Lorraine-Dietrich en Francia .

El vehículo de lujo estaba destinado a reemplazar al Tipo MHI . Sin embargo, nunca llegó a comercializarse.

Marius Barbarou desarrolló el motor monobloque de seis cilindros con accionamiento de válvulas OHV . Tiene un diámetro de 80 mm , una carrera de 150 mm y una cilindrada de 4524 cm³ . En aquel entonces, el motor se registraba en Francia como de 20 CV y ​​también se denominaba 20 CV . Motor de gasolina de 4,5 litros

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa el eje trasero mediante una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de transmisión . Como era común en la época, los frenos solo actúan sobre las ruedas traseras.

Lorraine-Dietrich A 1.6 (1920)

El Lorraine-Dietrich A 1.6 es un modelo de automóvil de 1920. Fue fabricado por Lorraine-Dietrich en Francia .

El vehículo siguió siendo un prototipo . En 1921, le siguió el Lorraine-Dietrich B.6 con un motor del mismo tamaño. Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, había existido un vehículo con un motor de tamaño similar, el Tipo VHH .

Marius Barbarou desarrolló el motor monobloque de seis cilindros con accionamiento de válvulas OHV . Tiene un diámetro de 75 mm , una carrera de 130 mm y una cilindrada de 3446 cm³ . En aquel entonces, el motor se registraba en Francia como de 15 CV y ​​también se denominaba 15 CV .

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa el eje trasero mediante una caja de cambios de tres velocidades y un eje de transmisión . Como era común en la época, los frenos solo actúan sobre las ruedas traseras.

El coche tiene una distancia entre ejes de 2950 mm y una anchura de vía de 1420 mm .

Los vehículos tenían carrocería descapotable y limusina cerrada .

Lorraine-Dietrich A.4 (1923-1926)

El Lorraine-Dietrich A.4 es un modelo de automóvil de la década de 1920. Fue fabricado por Lorraine-Dietrich en Francia .

El vehículo formó parte de la gama de productos desde 1923 hasta 1926. Fue el modelo de menor cilindrada del fabricante después de la Primera Guerra Mundial .

Marius Barbarou desarrolló el motor monobloque de cuatro cilindros con válvulas en cabeza (OHV) . Tiene un diámetro de 75 mm , una carrera de 130 mm y una cilindrada de 2297 cm³ . En aquel entonces, el motor estaba clasificado en Francia como de 12 CV . Producía entre 45 y 55 hp . Las dimensiones de los cilindros eran las mismas que las del B.6, de mayor tamaño y con motor de seis cilindros .

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa el eje trasero mediante una caja de cambios de tres velocidades y un eje de transmisión . En los modelos hasta el año 1924, los frenos solo actuaban sobre las ruedas traseras. Los frenos en las cuatro ruedas se introdujeron después de ese año.

Los vagones tienen un ancho de vía uniforme de 1400 mm .

En 1923, solo existía una versión estándar con una distancia entre ejes de 2945 mm . En los años siguientes, se la denominó A.4 normal, ya que el A.4 largo, ofrecido entre 1924 y 1926, tenía una distancia entre ejes de 3120 mm. Estaban disponibles carrocerías tipo torpedo y sedán .

Un Torpedo de 1926 restaurado se subastó por 43.660 € en 2022. En contraste , un Torpedo muy mal conservado de la Colección Baillon alcanzó un precio más alto de 47.680 € en 2015. Una Limusina de 1924 sin restaurar se subastó por 7.224 € en 2025.

Lorraine-Dietrich B.6 (1921-1932)

El Lorraine B.6 es una serie de modelos de automóviles de pasajeros del período de entreguerras . Hasta 1927, se llamaba Lorraine-Dietrich B.6 , antes de que el fabricante francés Lorraine-Dietrich acortara su marca a Lorraine.

La serie de modelos recibió la aprobación de la autoridad nacional el 8 de septiembre de 1921 y se mantuvo en producción hasta 1932. Comprende varios tipos, que se diferencian principalmente en su distancia entre ejes .

Marius Barbarou desarrolló el motor monobloque de seis cilindros con válvulas en cabeza (OHV) . Tiene un diámetro de 75 mm , una carrera de 130 mm y una cilindrada de 3446 cm³ . En ese momento, el motor estaba gravado en Francia con 15 CV . [ 1 ] Las cifras de producción iniciales indican 50 hp , aumentando posteriormente a 70 hp. [ 2 ] Según otra fuente, una importante actualización del modelo en octubre de 1926 resultó en un aumento de potencia de los 50 hp iniciales a 65 hp. [ 3 ]

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa el eje trasero mediante una caja de cambios de tres velocidades y un eje de transmisión . En los modelos hasta el año 1923, los frenos solo actuaban sobre las ruedas traseras. Los frenos en las cuatro ruedas se introdujeron después de ese año. [ 1 ]

Todos los vagones tienen un ancho de vía de 1400 mm . [ 1 ]

El B.2.6, con una distancia entre ejes de 2895 mm, se produjo de 1921 a 1922. El B.3.6 , de 1922 a 1926, tenía una distancia entre ejes de 3045 mm. El efímero B.4.6, también de 1922, tenía una distancia entre ejes de 3095 mm. El B.5.6 , de 1922 a 1926, tenía un chasis con una distancia entre ejes de 3281 mm. El B-6.6 , de 1927 a 1930, con una distancia entre ejes de 3125 mm, estaba disponible bajo ambas marcas. El B-6.6 Sport, con la misma distancia entre ejes, se ofreció de 1930 a 1932. El B-7.6 , de 1927 a 1932, tenía la distancia entre ejes más larga con 3325 mm.

Es notable que hasta la actualización del modelo en octubre de 1926, los modelos se denominaban con la designación inglesa bastante inusual 15 HP, y solo después como 15 CV. [ 3 ] Además, antes de la actualización del modelo, el fabricante escribía la designación del tipo con un punto entre la B y el código de la distancia entre ejes, [ 4 ] pero después de la actualización del modelo con un guion [ 3 ] .

Las variantes más vendidas fueron el Torpedo y la limusina . La limusina Pullman y el descapotable fueron menos comunes .

Un Torpedo de 1926 que aún se conserva, anteriormente ubicado en el Automuseum du Gérier, figura con una potencia de motor de 75 hp, una longitud de 420 cm a 440 cm, un ancho de 172 cm, un peso en vacío de 1450 kg y una velocidad máxima de 120 km/h. [ 5 ] Un museo del automóvil italiano cataloga un Torpedo de 1921 con una longitud de 402 cm, un ancho de 177 cm y una altura de 185 cm. [ 6 ] También se indica un peso de 1350 kg para esta serie de modelos . [ 2 ]

En 1932, los modelos Tipo 310 y Tipo 311 llegaron como sucesores con un motor ligeramente más grande. Su enfoque se centró menos en la deportividad y más en el lujo.

Los coches se utilizaron en carreras de automovilismo entre 1922 y 1932. En 1923, tres coches participaron en las 24 Horas de Le Mans , siendo el octavo puesto el mejor resultado. A partir del año siguiente, este modelo dejó de utilizarse en dicha competición, sustituyéndose por el modelo Sport . Con este modelo se consiguieron victorias en 1925 y 1926. [ 7 ]

Lorraine-Dietrich B.6 es la denominación genérica del modelo. Dependiendo de la distancia entre ejes y de la versión, se distinguen:

B 2.6 (1921-1922)
B 3.6 (1922-1926)
B 4.6 (1922)
B 5.6 (1922-1926)
B 6.6 (1927-1930)
B 6.6 Sport (1930-1932)
B 7.6 (1927-1932)
Desde 1928 Marca Lorraine.

Lorraine-Dietrich B 2.6

Lorraine-Dietrich Type DI

La serie Lorraine-Dietrich Type DI es una gama de turismos de principios del siglo XX. Incluye los modelos Tipo CDI y Tipo TDI . El fabricante fue Lorraine-Dietrich, de origen francés .

Esta serie de modelos solo estuvo disponible en 1906. Fue precedida por el De Dietrich Tipo CI de la empresa predecesora Société de Dietrich et Cie de Lunéville . El Tipo EI le siguió en 1907 .

El motor fue desarrollado bajo licencia de Turcat-Méry . Es un motor de cuatro cilindros en línea . Es un motor de culata en L con accionamiento de válvulas laterales (SV) . Dos cilindros están fundidos juntos en pares. Un diámetro de 104 mm y una carrera de 120 mm dan como resultado una cilindrada de 4077 cm³ . En su momento, el motor estaba registrado en Francia con una potencia de 16 CV .

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa las ruedas traseras mediante una caja de cambios de cuatro velocidades y cadenas. Como era habitual en la época, los frenos solo actúan sobre el eje trasero.

El tipo CDI tiene una distancia entre ejes más corta y el tipo TDI tiene una distancia entre ejes más larga.

Una limusina aún existe.

Lorraine-Dietrich Type DM

La serie Lorraine-Dietrich Tipo DM es una gama de modelos de automóviles de pasajeros de principios del siglo XX. Incluye los modelos Tipo CDM y Tipo TDM . El fabricante fue Lorraine-Dietrich en Francia .

Esta serie de modelos solo estuvo disponible en 1906. Fue precedida por el De Dietrich Tipo CM de la empresa predecesora Société de Dietrich et Cie de Lunéville . El Tipo EM le siguió en 1907 .

El motor fue desarrollado bajo licencia de Turcat-Méry . Es un motor de cuatro cilindros en línea . Es un motor de culata en L con accionamiento de válvulas laterales (SV) . Dos cilindros están fundidos juntos en pares. Un diámetro y una carrera de 120 mm cada uno dan como resultado una cilindrada de 5429 cm³ . En su momento, el motor estaba registrado en Francia con una potencia de 24 CV .

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa las ruedas traseras mediante una caja de cambios de cuatro velocidades y cadenas. Como era habitual en la época, los frenos solo actúan sobre el eje trasero. 

El modelo CDM tiene una distancia entre ejes más corta y el modelo TDM tiene una distancia entre ejes más larga. 

De Dietrich Type CO

La serie De Dietrich Type CO es una gama de modelos de automóviles de pasajeros de principios del siglo XX. Incluye los modelos Type SCO , Type CCO y Type TCO . El fabricante fue la Société de Dietrich et Cie de Lunéville en Francia .

El único año de fabricación fue 1905. No hubo ningún modelo anterior del mismo tamaño. Fue sucedido por el modelo Lorraine-Dietrich Tipo DO de la empresa sucesora Lorraine-Dietrich .

El motor fue desarrollado bajo licencia de Turcat-Méry . Es un motor de cuatro cilindros en línea con accionamiento de válvulas IOE . Dos cilindros están fundidos juntos en pares. Un diámetro de 140 mm y una carrera de 130 mm dan como resultado una cilindrada de 8005 cm³ . En su momento, el motor fue gravado en Francia con una potencia nominal de 40 hp .

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa las ruedas traseras mediante cadenas. Como era habitual en la época, los frenos solo actuaban sobre el eje trasero.

La distancia entre ejes es de 2850 cm para el tipo SCO , 3050 cm para el tipo CCO y 3250 cm para el tipo TCO.

Se ha conservado un faetón doble de 1905. También había un faetón simple .

De Dietrich Tipo CO de 1905

Lorraine-Dietrich Type DO

La serie Lorraine-Dietrich Tipo DO es una gama de modelos de automóviles de pasajeros de principios del siglo XX. Incluye los modelos Tipo CDO y Tipo TDO . El fabricante fue Lorraine-Dietrich en Francia .

Esta serie de modelos solo estuvo disponible en 1906. Fue precedida por el modelo De Dietrich Tipo CO de la empresa predecesora Société de Dietrich et Cie de Lunéville . El modelo Tipo EO le siguió en 1907 .

El motor fue desarrollado bajo licencia de Turcat-Méry . Es un motor de cuatro cilindros en línea . Es un motor de culata en L con accionamiento de válvulas laterales (SV) . Dos cilindros están fundidos juntos en pares. Un diámetro de 130 mm y una carrera de 160 mm dan como resultado una cilindrada de 8495 cm³ . En su momento, el motor estaba clasificado en Francia como de 40 CV .

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa las ruedas traseras mediante una caja de cambios de cuatro velocidades y cadenas. Como era habitual en la época, los frenos solo actúan sobre el eje trasero.

El tipo CDO tiene una distancia entre ejes más corta y el tipo TDO una distancia entre ejes más larga. Se conocen configuraciones de doble faetón .

Lorraine-Dietrich Tipo DO

Lorraine-Dietrich Type EO

La serie Lorraine-Dietrich Tipo EO es una gama de modelos de automóviles de pasajeros de principios del siglo XX. Incluye los modelos Tipo CEO y Tipo TEO . El fabricante fue Lorraine-Dietrich en Francia .

Esta serie de modelos era solo una parte de la gama de productos en 1907. Su predecesor fue el Tipo DO y su sucesor fue el Tipo FO .

El motor fue desarrollado bajo licencia de Turcat-Méry . Es un motor de cuatro cilindros en línea . Es un motor de culata en L con accionamiento de válvulas laterales (SV) . Dos cilindros están fundidos juntos en pares. Un diámetro de 130 mm y una carrera de 160 mm dan como resultado una cilindrada de 8495 cm³ . En su momento, el motor estaba clasificado en Francia como de 40 CV .

El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera del chasis . Impulsa las ruedas traseras mediante una caja de cambios de cuatro velocidades y cadenas. Como era habitual en la época, los frenos solo actúan sobre el eje trasero.

El modelo CEO tiene una distancia entre ejes de 319 cm y el modelo TEO tiene una distancia entre ejes de 344 cm. 

El Type EO Targa es un coche de carreras basado en esta plataforma. No se ha registrado su distancia entre ejes. Al menos en 1907, la carrera en la que participaron estos coches tenía un límite de peso de 1000 kg. La carrocería abierta ofrece asientos para dos personas.

Arthur Duray y Fernand Gabriel participaron así en la Targa Florio de 1907 el 22 de abril de 1907. Terminaron cuarto y sexto respectivamente. 

Parran comenzó en la Targa Bologna el 7 de septiembre de 1908.

Lorraine-Dietrich Tipo EO Targa en la Targa Florio 1907