El logotipo de Proton en 1983 era un escudo azul oscuro que envolvía una media luna amarilla situada debajo de una estrella amarilla de catorce puntas, en referencia a la bandera y el escudo de armas de Malasia . El emblema solo se usaba para los automóviles Proton que se vendían en el mercado nacional. Los automóviles Proton exportados a otros mercados recibían un diseño de insignia diferente: una estrella amarilla de catorce puntas rodeada de catorce estrellas plateadas de cinco puntas.  En 2000, el nuevo logotipo de Proton se utilizó en el Proton Waja .  Presentaba una cabeza de tigre amarilla estilizada sobre un círculo verde en relieve sobre un escudo azul oscuro, con el nombre Proton en letras mayúsculas amarillas en la fuente Frutiger . La representación de texto estándar del nombre Proton también se cambió del texto en cursiva minúscula " proton " al texto en mayúsculas "PROTON". 

Todos los automóviles Proton fabricados después del año 2000 lucieron el nuevo emblema, tanto en el mercado nacional como en el de exportación. Posteriormente, su color se cambió a una combinación bicolor, plateada y negra, que se utilizó desde 2008 con la introducción de la segunda generación del Proton Saga . 

En junio de 2016, durante el lanzamiento del Proton Perdana 2016, se presentó un nuevo logotipo que consiste en la cabeza de un tigre malayo rodeada por un círculo en un diseño tridimensional. Este nuevo logotipo se utiliza ahora en todos los modelos más recientes de Proton, incluyendo el Proton Iriz 2017 rediseñado y el Proton Exora Enhanced 2017.

Dos años después (es decir, en septiembre de 2019) de la alianza estratégica global de Proton con Geely en 2017, Proton Holdings presentó un nuevo logotipo y el eslogan «Inspiring Connections» para destacar su ambición de ser una marca automotriz moderna y global. A partir del Proton X70 , y excluyendo el Exora 2019 , el emblema trasero fue reemplazado por las letras que forman la palabra «Proton».

El Proton Saga se basó en el sedán de cuatro puertas Mitsubishi Lancer Fiore de segunda generación de 1983 , impulsado por un motor Mitsubishi Orion 4G13 de 1.3 litros . El primer Proton Saga que salió de la línea de producción en Shah Alam se conserva en el Museo Nacional ( en malayo : Muzium Negara ) como símbolo del inicio de la industria automotriz malasia . Las ventas del nuevo Saga superaron la oferta, y Proton no pudo satisfacer la creciente demanda. A mediados de 1986, capturó una cuota de mercado nacional mayoritaria del 64% en el segmento de menos de 1600 cc. Posteriormente, en octubre de 1987, se lanzó una variante hatchback llamada Proton Saga Aeroback, que contaba con un motor Mitsubishi 4G15 de 1.5 litros más potente y una parte trasera rediseñada. Las exportaciones a Irlanda comenzaron en 1988, y en marzo de 1989, Proton entró en el mercado automovilístico del Reino Unido con el dúo de sedán y hatchback Saga , donde la compañía malasia estableció el récord de "Marca de coche nuevo de venta más rápida en entrar en el Reino Unido".

Proton lanzó el hatchback de tres puertas Proton Satria en 1994 y el coupé de dos puertas Proton Putra en 1996, ambos basados ​​en la plataforma Wira y equipados con la misma gama de motores Mitsubishi que el Wira, excepto el diésel de 2.0 litros. El Proton Wira, el Proton Satria y el Proton Putra se exportaron y comercializaron en la Unión Europea y Oriente Medio durante la década de 1990. El Proton Perdana , una berlina premium del segmento D, se lanzó en 1995. Está basado en la séptima generación del Mitsubishi Eterna , presentado en 1992, y estaba equipado con el motor de cuatro cilindros en línea 4G63 de 2.0 litros de Mitsubishi . También se ofreció con el motor V6 DOHC 6A12 de 2.0 litros, de mayor rendimiento , después de 1999. El Perdana sigue siendo el único automóvil del segmento D con motor V6 producido comercialmente por Proton. En 1996 debutó el Proton Tiara , un utilitario de cinco puertas y 1.1 litros basado en el Citroën AX. Fue el resultado de una empresa conjunta entre Proton y PSA Peugeot Citroën , una colaboración que posteriormente se abandonó tras la muerte del entonces director ejecutivo de Proton, Tan Sri Yahaya Ahmad, en 1997.

El Proton Waja , el primer modelo de diseño propio de la compañía, se lanzó en agosto de 2000. Sin embargo, en su lanzamiento todavía tenía un motor Mitsubishi 4G18, ya que el primer motor CamPro de fabricación propia de Proton no estaba disponible. El Waja marcó el fin de la extensa dependencia de Proton de otros fabricantes de automóviles para plataformas y componentes de vehículos. Sin embargo, el modelo tuvo ventas moderadas, siendo superado significativamente por el Proton Wira, mucho más antiguo y ligeramente más pequeño, de la propia Proton . El Waja también marcó el comienzo de un declive en la marca Proton, líder del mercado local, lo que llevó a Perodua , el segundo fabricante de vehículos malasio, a capturar finalmente la corona de ventas de Proton en 2006.  En 2002, Proton presentó el Arena , una camioneta basada en la plataforma del Proton Wira y hasta ahora el único modelo de Proton que ha gozado de una popularidad significativamente mayor en sus mercados de exportación (específicamente Australia) que en el mercado nacional. El Proton Gen-2 , un modelo hatchback, se lanzó a finales de 2004. Fue el primer vehículo Proton equipado con el nuevo motor CamPro . 

La planta de fabricación de Proton Tanjung Malim en el estado malasio de Perak, con un costo de RM1.8 mil millones (US$580 millones), comenzó a operar en noviembre de 2003. Se había proyectado que la nueva planta abriría en agosto de 1998, pero se pospuso debido a la crisis financiera asiática de 1997. Sin embargo, se reactivó en 2001 y se completó a finales de 2003.  La nueva planta de 1280 acres también se desarrolló como parte del proyecto Proton City , que abarcaría 4000 acres de terreno en Tanjung Malim y constaría de áreas residenciales, comerciales, institucionales, industriales y recreativas. La planta tiene una capacidad de producción anual de 150 000 vehículos, pero podría ampliarse a 1 millón de unidades en el futuro. La planta de Proton Tanjung Malim complementa la planta original de Proton en funcionamiento desde 1985, ubicada en Shah Alam , Selangor . A pesar de una capacidad de producción combinada de alrededor de 350 000 unidades, ambas plantas están subutilizadas, con solo 52 235 y 114 645 unidades producidas en las plantas de Tanjung Malim y Shah Alam respectivamente en 2011. 

Las ventas de la compañía crecieron alrededor del 37 por ciento entre 2006 y 2011. Este crecimiento fue impulsado por el lanzamiento del Proton Persona en agosto de 2007, el tan esperado reemplazo del sedán Proton Wira , el más vendido pero ya obsoleto . El Persona fue diseñado como una versión extendida de la plataforma del hatchback Proton GEN•2 de 2004 y compartía la mayoría de sus componentes y apariencia externa.  El Persona vendió 19.840 unidades en los primeros tres meses después de su lanzamiento.

La segunda generación del Proton Saga se lanzó en enero de 2008. Anteriormente, la primera generación del Proton Saga había sido el primer y más exitoso modelo de Proton, con una larga vida útil de 23 años, la más larga de todos los modelos de Proton hasta la fecha. El nuevo Saga se reservó alrededor de 23.000 veces durante las dos primeras semanas de su lanzamiento. Se ha posicionado consistentemente como el vehículo más vendido de Proton en el mercado nacional, ocupando el tercer lugar en general en 2008 y el segundo entre 2009 y 2012.

En abril de 2009, Proton presentó el Exora , el primer monovolumen de 7 plazas de fabricación malasia . El Exora fue diseñado para competir con el Nissan Grand Livina y el Toyota Avanza , de menor tamaño . Durante varios años, se mantuvo consistentemente entre los 10 vehículos más vendidos en Malasia.

El motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado de Proton se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Kuala Lumpur de 2010. Conocido oficialmente como 1.6L CamPro CFE , es capaz de producir cifras de potencia y par de 138 bhp (103 kW) a 5000 rpm y 205 N·m a 2000–4000 rpm respectivamente, comparable a un motor de 2.0L de aspiración natural , al tiempo que logra una mejor eficiencia de combustible y menores emisiones de gases de efecto invernadero .

En enero de 2012, Proton fue adquirida por DRB-HICOM , un conglomerado malasio, en una transacción entre Khazanah Nasional y DRB-HICOM que ascendió a 1.200 millones de RM . El Proton Prevé , el último sedán de la compañía, fue presentado el 16 de abril de 2012.  Se convirtió en el primer automóvil Proton, y en cierta medida, el primer automóvil malasio en recibir la calificación de seguridad completa de 5 estrellas en el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) de Australia y Nueva Zelanda. En diciembre de 2012, Proton adquirió todas las tecnologías de motores E01 de Petronas , además de las patentes de tecnología asociadas, por un costo de 63 millones de RM. El acuerdo abarcaba una familia de motores de 1.8, 2.0 y 2.2 litros de aspiración natural y turboalimentados para complementar los propios motores CamPro 1.3LN/A, 1.6LN/A y 1.6L turbo de Proton.

En agosto de 2013, Proton lanzó el Suprima S , la versión hatchback del sedán Prevé. Se convirtió en el segundo Proton con calificación de 5 estrellas ANCAP y el primero en ofrecer amplias características de seguridad estándar en su mercado nacional. En diciembre de 2013, se presentó la segunda generación del Proton Perdana después de una pausa de tres años en la producción de este modelo. El nuevo Perdana es un Honda Accord de octava generación con la marca cambiada y está destinado a la venta exclusiva para funcionarios públicos y empleados del gobierno de Malasia.

Proton presentó cuatro nuevos modelos en 2016. El nuevo Perdana se lanzó en junio, seguido del nuevo Persona en agosto, el nuevo Saga en septiembre, y el nuevo Ertiga en noviembre. Masazumi Ogawa fue contratado como director de control de calidad en Proton.

En mayo de 2017, la empresa matriz DRB-HICOM anunció planes para vender una participación del 49,9% en Proton a Zhejiang Geely Automobile Holdings . Posteriormente, DRB-HICOM también vendió una participación mayoritaria del 51% en Lotus a Geely, y la participación restante del 49% a Etika Automotive. El acuerdo definitivo se realizó en julio de 2017.  Proton era propietaria de Lotus desde 1996 y luchó en gran medida por cambiar la suerte del fabricante de autos deportivos. No obstante, a finales de 2016, Lotus anunció su primera ganancia operativa en más de 40 años.  Se dice que su presencia en Proton no afecta a los fabricantes de automóviles japoneses debido a que llevan mucho tiempo en el mercado. Aun así, muchos de los autos de Proton se beneficiaron de la relación con Lotus, y el Satria GTi fue mencionado específicamente por los críticos de automóviles por poseer buenas características de manejo. Posteriormente, algunos modelos de Proton recibieron la entrada "Lotus Tuned".

Proton Sprima S

Tres nominados de Geely Holding se unieron a las juntas directivas; Daniel Donghui Li, vicepresidente ejecutivo y director financiero de Geely Holding; el Dr. Nathan Yuning, vicepresidente ejecutivo de Negocios Internacionales de Geely Holding, y Feng Qing Feng, vicepresidente del grupo y director de tecnología de Geely Auto, que cotiza en la bolsa de Hong Kong. DRB-HICOM está representada por Dato' Sri Syed Faisal Albar, quien preside las juntas directivas, y Amalanathan Thomas y Shaharul Farez Hassan. Ambos forman parte del equipo directivo superior  de DRB-HICOM. El mismo día, el Dr. Li Chunrong se une a PONSB como director ejecutivo.  El Dr. Li es el tercer extranjero en dirigir Proton. Entre 1993 y 1997, los primeros años de Proton, dos nominados japoneses diferentes de sus socios, Mitsubishi Motors Corporation, dirigieron al fabricante de automóviles.

En abril de 2024, Proton anunció la apertura de un centro de I+D en el Instituto de Investigación Automotriz de Geely en la bahía de Hangzhou en colaboración con Geely. 

En agosto de ese año, Proton anunció una alianza con ANSA Motors Limited en Trinidad y Tobago para comercializar y vender sus vehículos en el país. En diciembre, Proton lanzó el e.MAS 7 con el primer ministro Anwar Ibrahim como invitado de honor. 

A partir de 2025, Proton tiene presencia en el extranjero en Bangladesh, Myanmar, Brunei, Egipto, Fiyi, Irak, Jordania, Kenia, Mauricio, Mozambique, Nepal, Pakistán, Papúa Nueva Guinea, Singapur, Sri Lanka, Sudáfrica, Trinidad y Tobago y Zimbabue.

Las plantas CKD están ubicadas en Pakistán, Kenia, Nepal y Sri Lanka. 

Las ventas de Proton crecieron a un ritmo constante durante la primera década, pero se desplomaron en 1998 debido a la crisis financiera asiática de 1997. No obstante, Proton se recuperó y registró su mayor volumen de ventas en 2002, con 214.373 unidades. Las ventas disminuyeron gradualmente en los cinco años siguientes debido a las ofertas más económicas y competitivas de Perodua . Las ventas de Proton se han recuperado ligeramente desde 2008, pero su cuota de mercado se encuentra actualmente en declive. Proton vendió más de 3.500.000 automóviles en Malasia entre 1985 y 2013.

El primer Proton, el sedán Saga lanzado en julio de 1985 con una recepción positiva, pero bajas ventas debido a la incapacidad de Proton para satisfacer la alta demanda. Sin embargo, Proton capturó más tarde una cuota de mercado malasia del 47% al año siguiente, con 24.148 coches vendidos. La cuota de mercado de la empresa creció más tarde al 65% en 1987; 85% en el segmento de menos de 1.600 cc .  Proton mantuvo una cuota de mercado mayoritaria en los años siguientes, que alcanzó su punto máximo en 1993 en el 74% con más de 94.100 unidades vendidas. Las ventas de coches en Malasia cayeron de 404.000 unidades en 1997 a 163.851 en 1998 debido a la crisis financiera asiática de 1997 . Los ingresos y beneficios de Proton se vieron gravemente afectados, pero aún así mantuvo una cuota de mercado mayoritaria a principios de la década de 2000.

A mediados de la década de 2000, los ingresos y las ventas de Proton disminuyeron. En 2006, la cuota de mercado de Proton era del 32%, frente al 40% de 2005. Proton perdió su cuota de mercado nacional mayoritaria por primera vez en 20 años frente a Perodua , el segundo fabricante de automóviles de Malasia. 

Comparación de las ventas de Proton y Perodua en el mercado nacional. Perodua, que comenzó en 1994 como un complemento y no un competidor de Proton, ha superado a este último para convertirse en el fabricante de automóviles más vendido de Malasia. Los autos Perodua logran venderse en mayor cantidad debido a su gama de precios más económica, en la que hay pocos competidores, así como a la herencia de diseños generalmente mejores de su empresa matriz, Toyota .

Las ventas de automóviles Proton aumentaron en la segunda mitad de la década de 2000 y a principios de la década de 2010. La compañía recuperó brevemente el primer puesto de Perodua en junio de 2009, tras la introducción del Proton Exora MPV . Proton también igualó la cuota de mercado de Perodua en el primer trimestre de 2011. Por esa misma época, la compañía estaba bajo la dirección de Syed Zainal Abidin. Sin embargo, a pesar de las mejoras realizadas entre 2007 y 2012, además del aumento de las ventas generales, la cuota de mercado de Proton en Malasia siguió disminuyendo. En 2011, la empresa tenía una cuota de mercado del 26,4% (158.657 unidades), que se desplomó aún más hasta el 22,5% (141.121 unidades) en 2012.  En comparación, Perodua mantuvo una cuota de mercado mayoritaria del 30,1% (189.137 unidades) en 2012, mientras que Toyota conservó su tercer puesto con una cuota del 16,8% y 105.151 unidades vendidas.

La caída de la cuota de mercado de Proton se estabilizó en 2013. En el primer semestre de ese año, Proton vendió 64.782 coches, lo que representó el 20,7% de la cuota de mercado, un descenso del 1,8% con respecto a su cuota de mercado de todo el año 2012. Sin embargo, a finales de 2013, Proton había conseguido aumentar su cuota de mercado al 21,2% con un total de 138.753 unidades vendidas. No obstante, la cuota de mercado de Proton disminuyó un 1,3% en total entre 2012 y 2013. En julio de 2013, Proton vendió alrededor de 16.600 coches, lo que representó el 25% de la cuota de mercado durante ese mes, la cifra más alta de la compañía en 2013.  Perodua, por otro lado, vendió alrededor de 19.200 coches, 2.600 más que Proton, en julio de 2013. El aumento de las ventas de Proton se atribuyó al lanzamiento del Proton Saga SV , una variante más económica del segundo coche más vendido en Malasia.

Otro factor que sigue desempeñando un papel significativo en las ventas de automóviles Proton es la Política Automotriz Nacional (NAP), aplicada por el gobierno malasio en interés de Proton, Perodua, Naza y marcas extranjeras con plantas de fabricación en Malasia.  Bajo la NAP, los vehículos importados están sujetos a diferentes grados de aranceles de importación e impuestos especiales dependiendo del origen de fabricación del vehículo y la cilindrada del motor, siendo el impuesto especial impuesto del 60 al 105 por ciento el componente más alto en la estructura arancelaria. Los vehículos importados de miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático , como Tailandia e Indonesia, están sujetos a los aranceles de importación más bajos, mientras que los de Europa sufren los más altos.  Sin embargo, los vehículos híbridos importados y los automóviles comprados en Langkawi, zona libre de impuestos, están exentos de los aranceles de importación e impuestos especiales. La NAP garantiza la supervivencia de Proton y otros vehículos de fabricación malasia en un mercado malasio con condiciones de competencia sesgadas. No obstante, los aranceles de importación del NAP se han revisado y reducido progresivamente en consonancia con la eventual liberalización del mercado, pero los impuestos especiales, el componente más importante de los aranceles, siguen siendo elevados y se aplican de forma poco transparente, y las barreras no arancelarias reducen efectivamente el tipo impositivo para los vehículos fabricados en Malasia. 

En marzo de 2013, el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (Malasia) anunció que los vehículos fabricados en Australia y Japón se enfrentarían a una reducción gradual de los aranceles de importación hasta llegar a cero en 2016. Sin embargo, Proton respondió positivamente al anuncio, citando sus recientes avances positivos, como el reconocimiento de seguridad de 5 estrellas ANCAP del Proton Prevé, como parte de su compromiso con el progreso.

Proton depende principalmente de su mercado nacional para la mayor parte de sus ventas e ingresos. No obstante, también exporta pequeños volúmenes de automóviles Proton a varios países de Asia, además del Reino Unido y Australia. En la década de 1990, la compañía contaba con una red de ventas global mucho más amplia, que abarcaba los seis continentes y más de 70 países, pero pretende recuperar su presencia global con 500 000 ventas anuales para 2018.

El 24 de enero de 2020, Proton anunció que su objetivo es exportar 4.000 vehículos para finales de año o 6.000 vehículos si se les ofrecieran incentivos gubernamentales.

Proton se aventuró por primera vez en los mercados de exportación en diciembre de 1986, un año y medio después del lanzamiento del primer automóvil de la compañía, el Saga . Solo se vendió en mercados con volante a la derecha como Nueva Zelanda, el Reino Unido y Singapur porque no se produjeron variantes con volante a la izquierda . Proton intentó entrar en el mercado estadounidense en noviembre de 1988, pero no logró cumplir con las estrictas regulaciones automotrices de EE. UU.  Sin embargo, el Proton Wira, que se lanzó en 1993, se convirtió en el primer automóvil de la compañía en producirse en configuraciones de volante a la izquierda y a la derecha, allanando el camino para la entrada de Proton en Europa continental en octubre de 1994 y otros mercados en Oriente Medio y América Latina. La red de ventas global de la compañía alcanzó su punto máximo entre 1994 y principios de la década de 2000, pero desde entonces se ha reducido a alrededor de 25 países en la década de 2010. Proton ha puesto en marcha plantas de ensamblaje de componentes (CKD) en Irán, Indonesia, Filipinas , Vietnam y China.

Proton comenzó a importar automóviles al mercado británico con volante a la derecha en marzo de 1989 y alcanzó su objetivo de ventas de 5000 automóviles en 12 meses después de solo seis meses. La marca Proton fue inicialmente un gran éxito en el Reino Unido, pero las ventas disminuyeron drásticamente en 2010 y la marca fue retirada en 2014.

La presencia de Proton en Singapur fue gestionada por Cycle & Carriage desde 1989 hasta septiembre de 2002 debido a la falta de éxito en su recuperación.  Regresó en 2003 con el establecimiento de una sucursal directa de Proton. 

En Filipinas, Proton estuvo representada anteriormente por Proton Pilipinas Corp desde 1992 con una planta de ensamblaje en Alaminos, Pangasinan que fabricaba el Proton Wira.

Proton exportó 164.153 coches entre diciembre de 1986 y diciembre de 1997.  El Reino Unido es, con diferencia, el mercado de exportación más exitoso de la compañía en términos de volumen de ventas acumulado, y en un momento dado Proton estableció el récord de la marca de coche nuevo de venta más rápida que jamás haya entrado en el Reino Unido . En 1992, el Saga se clasificó entre los 20 coches más vendidos en el Reino Unido, superando en ventas a sus principales competidores de Hyundai y SEAT.  Se vendieron 100.000 Protons en el Reino Unido en 1997. 

Además, una encuesta de 1999 realizada por la Asociación de Consumidores del Reino Unido clasificó a Proton entre las marcas más fiables y recomendadas de Gran Bretaña.  La respuesta de 27.000 miembros de la asociación reveló que Proton ocupaba el tercer lugar en cuanto a menor número de averías, fallos y otros problemas mecánicos, situándose por detrás de Honda y Mazda , y por delante de Toyota y Ford .  Asimismo, el 80% de los miembros encuestados de la Asociación de Consumidores afirmó que recomendaría los coches Proton a amigos y familiares, frente al 90% de Subaru , el 79% de Toyota, el 78% de Honda y Mitsubishi , el 63% de Hyundai y el 47% de Rover , respectivamente.  El premio de 1999 es el segundo consecutivo para Proton, tras haber recibido una valoración similar en 1998. 

Sin embargo, las ventas en el Reino Unido se desplomaron desde entonces, con solo 208 Protons vendidos en 2012.  Los autos Proton fueron alguna vez populares en Singapur, que en un momento dado fue el segundo destino de exportación más grande de la compañía a pesar de su tamaño de mercado relativamente pequeño. Las ventas también fueron modestas en Alemania y Bélgica a finales de los 90, antes de la retirada de Proton de Europa continental . Kuwait fue una vez uno de los principales destinos de exportación de Oriente Medio para los autos Proton a finales de los 90 y principios de los 2000, con una participación de mercado promedio del 8% o 1000 unidades vendidas cada año, diez veces mayor que cualquier otro estado del Consejo de Cooperación del Golfo . El concesionario kuwaití, Bahrah Trading Company, se había centrado en el nicho de mercado de flotas, vendiendo Proton Wiras a servicios de entrega de comida rápida y operadores de taxis.

Para la primera mitad de la década de 2010, el mercado chino se había convertido en el mayor contribuyente a los ingresos por exportaciones de Proton. Aunque los autos Proton vendidos en China llevaban diferentes nombres y emblemas bajo la marca local Youngman EuropeStar , Proton no obstante recibió regalías por el uso de sus plataformas y motores Campro . El contrato de seis años de Proton con Youngman expiró en 2012, pero la empresa con sede en Zhejiang continuó produciendo extraoficialmente los autos y motores de Proton hasta principios de 2015. En febrero de 2015, Proton anunció que reactivaría su empresa conjunta con Goldstar, con sede en Fujian , y que no renovaría su contrato con Youngman. 

Los automóviles Proton también se exportaron a varios países de Latinoamérica, sobre todo a Chile. Las exportaciones a Chile comenzaron en 1994, y se vendieron casi 3000 Protons antes de la salida de la compañía en 1998. Sin embargo, Proton expresó posteriormente su intención de regresar a Chile tras la ratificación del Tratado de Libre Comercio entre Malasia y Chile en 2012. En julio de 2015, Proton firmó un acuerdo de distribución con Andes Motor, y el primer envío oficial de 50 unidades Prevé con volante a la izquierda comenzó el 1 de marzo de 2016.  El lanzamiento chileno del Proton Prevé tuvo lugar en mayo de 2016 y marcó formalmente el regreso de Proton a Chile después de 18 años de ausencia. Se informó que Proton se fue de Chile en 2019 con 128 vehículos vendidos.

Proton anunció que cerró Proton Motor Pars, establecida en agosto de 2011, ya que estaba inactiva y ya no era de interés para la empresa reactivarla de ninguna manera.

El 12 de julio de 2018, Proton reanudó las exportaciones a Oriente Medio comenzando con 440 unidades de Proton Gen•2 y 15 unidades de Proton Persona de primera generación en Jordania para ser distribuidas a Irak y países vecinos.

Proton también había ingresado al mercado pakistaní en 2006 con una empresa local de importación de automóviles llamada Royal Automobiles (Pvt) Ltd. Pakistan , la línea de Proton Pakistan fue el Proton Saga, Wira, Waja, Gen 2 y el Proton Impian, pero desafortunado volumen de ventas debido a la dura competencia de marcas competidoras veteranas y autos usados ​​importados en el mercado tuvo que obligarlos a retirarse anticipadamente en 2010. El 21 de marzo de 2019, Proton había anunciado sus planes de que regresarían a Pakistán después de su salida en 2010 con una nueva planta que se construirá en Pakistán en colaboración con Alhaj Automotive. Proton ya ha reservado versiones CBU del Proton X70 en Pakistán. Proton también está reservando pedidos para versiones CKD del X70 en Pakistán, que se espera que se entreguen en el tercer trimestre de 2021 después de la finalización de la planta de ensamblaje local allí.  También se espera que el Proton Saga se relance en Pakistán en enero de 2021, después de 2006.

El 21 de agosto de 2020 se anunció que el Proton Saga se exportará a Kenia, la mayoría construido a partir de CKD enviados a Simba Corp. 

El 13 de noviembre de 2020 se anunció que Jagadamba Motors vendería vehículos Proton en Nepal. La empresa lanzará formalmente sus operaciones minoristas en enero de 2021. Proton ya tenía presencia en Nepal.

El 28 de abril de 2022, se firmó un acuerdo para que Proton volviera a entrar en el mercado automovilístico sudafricano. El 31 de mayo de 2022, Proton anunció envíos de Proton X50, X70 y Saga en un esfuerzo por reanudar su presencia en Sudáfrica con CMH Group como distribuidor oficial. En 2015, Proton abandonó Sudáfrica debido a las malas condiciones del mercado.

Proton anunció en mayo de 2023 que había ingresado a Mozambique en asociación con el distribuidor local de automóviles Entreposto. En marzo de 2024, Proton se asoció con ANSA Motors para comercializar/distribuir vehículos Proton en Trinidad y Tobago, con los modelos X50 y X90 en comercialización.

El 13 de noviembre de 2024, Proton anunció la apertura de una planta CKD en Egipto propiedad de Ezz Elarab Elsewedy Automotive Factories (ESAF), la tercera en el extranjero después de Kenia y Pakistán.

Los coches Proton se exportaron por primera vez al Reino Unido en 1989, y posteriormente a Australia en 1995. Las ventas de Proton en Gran Bretaña alcanzaron su punto máximo en 1992 con 14.957 unidades, superando a rivales como Hyundai (9.337), Kia (3.519), Škoda (9.365), SEAT (8.198), Lada (11.907) e incluso Mitsubishi (11.077).  El mejor desempeño de Proton en Australia se produjo en 1998, con 3.182 unidades vendidas. Desde finales de los 90, las ventas en el Reino Unido han disminuido significativamente.