A diferencia de los microcoches habituales, el Tiger estaba equipado con cuatro ruedas, lo que mejoraba significativamente su comportamiento en carretera. Dado que no podía llamarse oficialmente Tiger (Krupp poseía los derechos de la marca), se vendió bajo el nombre FMR TG 500. El Tiger montaba un motor bicilíndrico de dos tiempos y 500 cc de Fichtel & Sachs , que producía 20 CV, lo que, combinado con el bajo peso del vehículo de tan solo 390 kg, permitía un rendimiento asombroso. El Tiger alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h. Un Porsche 365 del mismo año, con su motor de 1300 cc y 145 km/h, era solo ligeramente más rápido. Desafortunadamente, el Tiger no pudo demostrar sus capacidades en pista frente a otras marcas, ya que nunca fue homologado.

FMR (socios: Fritz Fend y Valentin Knott) continuó fabricando el KR 200 y desarrolló el Tg 500 , apodado el Tigre. La producción del Tg 500 finalizó ya en 1961 (las cifras de producción varían entre aproximadamente 320 y 950 unidades), mientras que el KR 200 se siguió fabricando hasta 1964. Para entonces, la demanda era tan baja que la producción ya no era rentable. También se produjo un triciclo de carga motorizado, el "Mokuli", con un chasis tubular, algunos de los cuales podían circular con matrícula . El Mokuli tenía un motor Sachs de 50 cc refrigerado por ventilador y una caja de cambios de dos o tres velocidades. La rueda trasera de 23 pulgadas no tenía suspensión, mientras que las ruedas delanteras de 16 pulgadas, con un ancho de vía de 1010 mm, estaban montadas sobre ejes oscilantes con muelles helicoidales. El área de carga tiene aproximadamente 600 mm de ancho y 1150 mm de largo, y su capacidad de carga es de 130 kg.