El ingeniero Paul Kleinschnittger fundó en 1949 la Kleinschnittgerwerke GmbH en Arnsberg/Westfalia con su financiero, el empresario hamburgués Walter Lembke, y en 1950 comenzó la producción en serie.

Ya en 1933, Paul Kleinschnittger había desarrollado un vehículo pequeño y ligero en Ladelund, Schleswig-Holstein. Equipado con un motor DKW de 98 cc, obtuvo la homologación para circular en Niebüll a pesar de algunas desviaciones de la norma: solo tenía un faro y carecía de intermitentes. Sin embargo, este modelo no era apto para la producción en serie. Por lo tanto, Kleinschnittger diseñó una carrocería de aluminio completamente nueva, que atornilló a un ligero chasis tubular central. La extrema ligereza de la construcción que Kleinschnittger adoptó lo llevó incluso a prescindir del arranque eléctrico. En su lugar, el Kleinschnittger F125 se arrancaba como una cortadora de césped, con una cuerda. Tampoco tenía marcha atrás; sin embargo, con un peso en vacío de 150 kg, el F125 era tan ligero que se podía levantar fácilmente por la parte trasera y girar. Con su motor ILO monocilíndrico de dos tiempos y 122 cc y tracción delantera, el coche alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h.

Inicialmente tuvo buena acogida, y en 1957 se vendieron alrededor de 3000 unidades de la Kleinschnittger F 125. Sin embargo, este éxito también impidió que la empresa desarrollara a tiempo un modelo sucesor más potente. No fue hasta 1955 que Kleinschnittger presentó varios prototipos de 250 cc. Algunos de ellos presentaban características notables, como una carrocería de acero autoportante, dirección central y nuevos sistemas de suspensión. Los motores ILO de 250 cc estaban montados sobre silentblocks de goma.

Sin embargo, solo la Kleinschnittger F 250 Super , construida con la estructura monocasco desarrollada por Egon Brütsch , entró en producción en serie en 1957. Llegó demasiado tarde, ya que los clientes hacía tiempo que se habían decantado por otros fabricantes, y solo se vendieron unas 25 unidades antes de que la fábrica tuviera que cerrar sus puertas por bancarrota.

Producción en serie de la F 125
Dado que el Tipo 98 no era apto para la producción en masa, Kleinschnittger diseñó un vehículo casi completamente nuevo, el Kleinschnittger F 125 , en pocos meses . Su carrocería ya no era de chapa de acero, sino de aluminio, y estaba montada sobre un ligero bastidor central tubular. También se omitió una batería de arranque relativamente pesada ; en su lugar, el motor se arrancaba con una cuerda (similar a la de una cortadora de césped). Gracias a esta elección de materiales y diseño, pesaba solo 150 kilogramos. El pequeño automóvil estaba equipado con un motor monocilíndrico de dos tiempos y 122 cc de la fábrica de motores ILO en Pinneberg y tracción delantera. Con una potencia máxima final de 6 hp, el automóvil alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h.

El motor estaba montado en la parte delantera y el consumo de combustible era de poco menos de 3 litros por cada 100 kilómetros. El coche tenía una caja de cambios de tres velocidades con palanca de cambios tipo trinquete en la columna de dirección , pero no marcha atrás. Era tan ligero que se podía levantar por la parte trasera y girar para maniobrar. Tenía espacio para dos adultos. El Kleinschnittger no tenía puertas; en su lugar, se habían recortado los paneles laterales. Además, solo tenía una capota descapotable provisional.

Los primeros vehículos se entregaron en abril de 1950. En promedio, se producían alrededor de 50 por mes . Hay una fotografía que muestra hasta 15 vehículos siendo remolcados desde la fábrica hasta la estación de tren por una limusina Fiat , posiblemente un evento único para llamar la atención. El precio era de alrededor de 2300 marcos alemanes . Incluso hubo consultas del extranjero. Según la fuente, se produjeron 1992 o 2980 Kleinschnittger F 125 para 1957.

En 1950, se matricularon 181 vehículos nuevos en Alemania. En los tres años siguientes, las cifras fueron 242, 331 y 510 vehículos. Los registros muestran que en 1954 se matricularon 373 vehículos. 

Kleinschnittger ensambló el último modelo Tipo 125 a partir de piezas de repuesto en 1961.

Kleinschnittger F125 125ccm 4.5 PS convertible . Foto de Neodarkshadow

Kleinschnittger F 125

Desarrollo de modelos adicionales
Se hicieron intentos por desarrollar nuevos vehículos. Esto dio como resultado prototipos con carrocería monoplaza . En algunas carreras, lograron ubicarse en los primeros puestos.

Scooter de motor
Kleinschnittger también produjo 27 ejemplares del scooter R 50 Conny con suspensión de banda de goma "ajustable" patentada  y un motor de dos tiempos de 50 cc de ILO, que producía 2 hp. Este pequeño scooter tenía un peso en vacío de 48 kg y no tenía pedales, por lo que ya no estaba sujeto a las exenciones para ciclomotores en ese momento en Alemania Occidental (no se requería licencia de conducir ni registro); para compensar esto, la velocidad máxima relacionada con el diseño se especificó en 60 km/h, lo que permitía su uso en la autopista.

modelos de 250 cc
Los microcoches satisficieron las necesidades de la sociedad de posguerra, pero como resultado del « milagro económico » de la década de 1950, las expectativas del público aumentaron . Por lo tanto, Paul Kleinschnittger planeó construir un vehículo más grande, con mayor comodidad y mejores prestaciones. Como prototipo, encargó la construcción de un descapotable con un motor de 250 cc y 15 CV en 1954 para funciones oficiales y paseos familiares. Ese mismo año, se inició el desarrollo de un modelo más grande para la producción en serie. La producción del F 125 de tracción delantera se interrumpió en 1957.

Desde 1955, Kleinschnittger presentó varios prototipos 250, algunos con las siguientes características: carrocería de acero autoportante , dirección central  , novedosa suspensión de goma con amortiguador de vibraciones, soportes de motor de goma ( bloques silenciosos ), ruedas relativamente grandes (4,40 × 11).  Solo el F 250 Super de dos plazas , con su construcción monocasco basada en el diseño de Egon Brütsch , entró en producción en serie (pequeña) en 1956/57 . Al igual que los prototipos F 250 S, F 250 Special y F 250 C, este automóvil tenía un motor bicilíndrico en paralelo de dos tiempos de 250 cc de ILO, que producía 14,8 hp a 6000 rpm . Una desventaja de este motor era su insuficiente disipación de calor. A diferencia del F 125, este modelo tenía marcha atrás. El éxito esperado no se materializó; Solo se fabricaron 26 vehículos.

La empresa entró rápidamente en crisis y quebró en agosto de 1957. Gracias a la recompra de acciones por parte de la masa concursal, Kleinschnittger pudo seguir suministrando piezas de repuesto durante mucho tiempo.

Coche de carreras Kleinschnittger. Motor de motocross Jlo de 150 cc/12 CV. Velocidad máxima: 145 km/h. No homologado para circular por la vía pública según la normativa alemana de tráfico (StVZO).