Desde 1901, los vehículos se fabricaron inicialmente con motores de dos cilindros que producían entre 10 y 14 hp. Los primeros motores de cuatro cilindros, con potencias de entre 20 y 36 hp, aparecieron en 1904, y en 1906, se añadió el primer motor de seis cilindros a la gama de Stoewer . Este motor impulsaba el Stoewer P6 34/60 hp , un seis cilindros en línea de 8800 cc que podía propulsar el vehículo a 95 km/h. En 1919, se presentó el modelo tope de gama, el Stoewer D7 42/120 hp , que generaba 120 hp a partir de su motor de 11160 cc y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. El primer motor de ocho cilindros, el Stoewer 8 Type S 8/45 hp , se presentó en 1928, produciendo 45 hp a partir de su motor de 2000 cc. Con este modelo, Stoewer se labró una sólida reputación como fabricante de automóviles de lujo de alta calidad, capaces de competir sin problemas con Horch o Mercedes . El Stoewer G15 Gigant 15/80PS y el entonces tope de gama, el Stoewer P 20 Repräsentant 20/100PS, consolidaron aún más la excelente reputación de la marca.

Entre 1930 y 1934, Stoewer fabricó automóviles de tracción delantera. El primero fue el Stoewer V 5 , con un motor V de cuatro cilindros que generaba 25 hp a partir de 1200 cc, y el último, en 1934, fue el Stoewer Greif V8, con un motor V de ocho cilindros y 2500 cc que producía 57 hp.

Los modelos posteriores , Stoewer Greif Junior , Stoewer Sedina y Stoewer Arkona , volvieron a la tracción trasera. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica tuvo que reconvertirse a la producción de armamento y, tras la guerra, Stettin pasó a formar parte de Polonia, poniendo fin a la historia de la empresa.

Los autobuses Stoewer operaron en la ruta Lindenfels – Bensheim desde 1905. La fotografía data de 1911.