En 1949 la compañía se mudó a unas instalaciones mayores en Muggensturm pero estaba mal capitalizada. Nuevos coches fueron diseñados utilizando motores de 1998 cc diseñados por Eric Zipprich y construidos por Heinkel. Más de 200 pedidos fueron recibidos para el nuevo auto pero no había dinero suficiente para comprar los componentes y la producción se detuvo en 1950, la compañía continuo en operación hasta 1952 construyendo carrocerías para coches Panhard.

Ernst Loof se mudó a Nürburgring en 1950 donde rento los viejos talleres de Auto Union y estableció la compañía VERITAS-Automobil-Werke Ernst Loof GmbH Nürburgring comenzando con una nueva gama de coches Veritas con motores producidos por Heinkel y carrocerías fabricadas por Spohn. El dinero pronto se acabó y al final los coches fueron provistos de motores Ford u Opel. El número de coches hechos en Nürburgring es estimado entre 6 y 20.

BMW Veritas de 1949

Veritas RS (1948) sin pintar con el motor de 6 cilindros del BMW 328 , 1971 cm³, aproximadamente 125 CV 2014 en el Salzburgring. Foto Raven631 

Veritas Meteor Formula 2

foto Lothar Spurzem

Después de una desaparición virtual de las carreras de motor y la ingeniería automotriz durante casi 50 años, una pequeña empresa conocida como VerMot AG de Grafschaft, Renania planeó revivir el nombre Veritas. Produjo un concepto conocido como Veritas RS III en 2001,  utilizando inicialmente un V-12 de 6.0 litros de origen BMW, que producía 670 hp (500 kW; 679 PS) .  Durante los años siguientes, los modelos de preproducción del RS III se exhibieron en ferias comerciales  y se utilizaron como demostraciones de prensa. El motor se cambió por una unidad BMW de 5 litros. En 2011, VerMot anunció que el RS III se ofrecería como híbrido con un motor eléctrico adicional, y que una versión totalmente eléctrica estaba en planificación. Se anunciaron varias fechas a partir de 2008 para el inicio de la producción del RS III, pero esto parece no haber ocurrido y para 2014 la empresa estaba inactiva.