1367.- Pöhlmann KG [1980-1988]
Pöhlmann KG fue un fabricante alemán de automóviles .
Ya en la década de 1970, el ingeniero Erich Pöhlmann convirtió un BMW Isetta a propulsión eléctrica. En 1981, fundó la empresa Pöhlmann Anwendungstechnik GmbH & Co KG en Kulmbach , entre otras cosas para el desarrollo de coches eléctricos . La colaboración con la empresa energética RWE comenzó el mismo año de su fundación . Inicialmente, se construyeron cuatro vehículos más pequeños, incluyendo dos con propulsión híbrida . En agosto de 1983, se presentó una versión más grande, puramente eléctrica, el Pöhlmann EL . Un Pöhlmann EL ganó el primer Gran Premio de Fórmula E en Suiza en 1986.
Pöhlmann EL de 1986 en el Deutsches Museum , 2007
Pöhlmann EL “Solar” de 1984. Foto Libro-t
El King-Car se desarrolló como un triciclo eléctrico para el transporte de personas y mercancías, así como una bicicleta eléctrica, un kart eléctrico para niños y, en 1982, una cocina solar para su uso en África. A finales de la década de 1980, Pöhlmann convirtió dos autobuses a propulsión eléctrica para su uso práctico.
La marca era Pöhlmann . La producción finalizó en 1986 o 1988 . Se produjeron un total de 29 o aproximadamente 30 vehículos, incluyendo 14 del tipo Pöhlmann EL .
Erich Pöhlmann murió en un accidente de navegación en 2008 a la edad de 76 años en alta mar frente a las costas de Nueva Zelanda y desde entonces permanece desaparecido sin dejar rastro.
Cada uno de los dos motores eléctricos del vehículo impulsaba una rueda trasera. El modelo híbrido contaba con un motor de gasolina para alimentar la calefacción y proporcionar propulsión cuando las baterías se agotaban . La carrocería era de plástico , tenía puertas de ala de gaviota y ofrecía asientos para dos personas. El vehículo medía 332 cm de largo.
Pöhlmann Kurze Ausführung. Foto Buch-t
La mayoría de los EL tenían una carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio. El tiempo de carga del vehículo era de ocho horas y su autonomía de 120 km. Su velocidad máxima era de 120 km/h y su potencia máxima de salida era de 24 kW. El prototipo superó la prueba de choque sin problemas. El precio de venta del EL era de 108 000 DM. La variante "Solar", introducida en 1984, estaba equipada con células solares adhesivas que recargaban continuamente la batería de plomo-ácido (capacidad: 160 Ah) con 140 W. Por primera vez, el diferencial del eje trasero fue reemplazado por dos motores de CC que transmitían diferentes velocidades al tomar curvas.
La filial de RWE, Innogy, confirma que el Pöhlmann EL se desarrolló hasta estar listo para su comercialización. Sin embargo, la industria automotriz no mostró interés. En 1985, RWE abandonó el desarrollo porque, tras un cambio en la dirección, los coches eléctricos no encajaban en el modelo de negocio de la empresa.
Pöhlmann EL Solar , 1984
coche pequeño
Fabricante Pöhlmann
Modelo EL Solar
Año de construcción 1984
Inicio de la producción 1984
Fin de la producción 1984
Construcción hatchback
Número de puertas 3
Número de asientos 2
Ubicación del motor trasero
ruedas motrices trasero
combustible motor eléctrico
Carga
Potencia [kW / hp] 24,0 / 32,0 a 6000 rpm
Esfuerzo de torsión 56 Nm a 4300 rpm
transmisión A1
distancia entre ejes 2270 mm
Pista delantera 1250 mm
pista trasera 1350 mm
Longitud del vehículo 3770 mm
Ancho del vehículo 1620 mm
Altura del vehículo 1300 mm
peso vacío 1380 kg
Velocidad máxima 120 km/h
Foto: Z.Patera Auta5P, Museo AutoVision 2016
El Pöhlmann EL. Reproducción: Stephan Müller.
El piloto de carreras Hans Herrmann ganó la primera carrera de "Fórmula E" en Suiza con el Pöhlmann EL. Foto: Stephan Müller.
