1411.- Ehrhardt-Szawe Automobilwerk AG (Szawe Automobil- und Karosseriefabrik AG) [1904-1924]
Ehrhardt -Szawe Automobilwerk AG era un fabricante de automóviles alemán .
Heinrich Ehrhardt tenía la licencia para los vehículos Decauville , que utilizó hasta 1903 en su primera empresa, Fahrzeugfabrik Eisenach AG . En 1904, fundó una nueva empresa en Düsseldorf , que llevaba su nombre, para la producción de automóviles. La marca era Ehrhardt , y ocasionalmente Ehrhardt-Decauville hasta 1907. Su hijo, Gustav Ehrhardt, dirigió la empresa. Una fábrica estaba ubicada en Zella-Mehlis . En 1922, la empresa fue adquirida por Szawe y renombrada Ehrhardt-Szawe Automobilwerk AG . La sede de la empresa estaba ahora en Berlín . El nombre de la marca cambió a Ehrhardt-Szawe . La producción cesó en 1924. La fábrica de Zella-Mehlis fue utilizada posteriormente por Pluto Automobilfabrik .
El primer modelo, el de 16/20 CV, se fabricó bajo licencia de Decauville. Su motor de cuatro cilindros de 3296 cc generaba 20 CV , lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. La distancia entre ejes era de 2850 mm y el ancho de vía de 1325 mm. El peso en vacío era de 1350 kg. La carrocería ofrecida era la de doble faetón .
En 1905 o 1906, se incorporó a la gama el Fidelio de 8 CV , que estuvo disponible hasta 1907. Era el modelo menos potente. Su motor bicilíndrico de 1272 cc generaba 8 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 45 km/h. El chasis tenía una distancia entre ejes de 2215 mm y una anchura de vía de 1160 mm. Pesaba 650 kg (sin carrocería) y costaba 3200 marcos . También estaba disponible como faetón doble.
Su sucesor fue el 8/10 hp , ofrecido entre 1907 y 1908. Su motor bicilíndrico de 1570 cc producía 10 hp. La velocidad máxima se mantuvo sin cambios. El ancho de vía era ligeramente mayor, de 1250 mm, pero la distancia entre ejes se redujo a 2000 mm. El peso en vacío se indicaba en 550 kg, aunque no está claro si esta cifra se refiere solo al chasis o al vehículo completo. Un biplaza descapotable sin equipamiento especial costaba 3600 marcos. También estaba disponible un faetón doble.
En 1908, se incorporó a la gama el modelo más grande , de 31/60 CV , pero las ventas fueron lentas hasta 1913. Su motor de cuatro cilindros y 8000 cc producía 60 CV. La velocidad máxima estaba indicada entre 85 y 90 km/h. La distancia entre ejes era de 3250 mm, la vía de 1450 mm y el peso en vacío de 1450 kg. El vehículo estaba disponible como faetón doble, turismo y landaulet , y costaba 15 500 marcos.
El Tipo 31 (10/30 hp) se introdujo en 1909 , seguido del Tipo 50 (7/20 hp) en 1910 y el Tipo 44 (18/50 hp) en 1911 , todos los cuales permanecieron en producción hasta 1914. Los tres modelos estaban equipados con motores de cuatro cilindros. Los estilos de carrocería disponibles para los tres incluían un faetón doble, un tourer y un landaulet. El motor del Tipo 31 producía 30 hp a partir de una cilindrada de 2544 cc, lo que permitía una velocidad máxima de 75 km/h. El motor del Tipo 50 tenía una cilindrada de 1768 cc y 20 hp, con una velocidad máxima de 65 km/h. El motor del Tipo 44 producía 50 hp a partir de una cilindrada de 4710 cc, con la misma velocidad máxima que el Tipo 31 . El Tipo 31 tenía una distancia entre ejes de 2800 mm, un ancho de vía de 1350 mm y un peso en vacío de 1250 kg. El Tipo 50, con la misma distancia entre ejes, tenía un ancho de vía 50 mm menor y pesaba solo 750 kg. El Tipo 44 tenía una distancia entre ejes de 3200 mm, un ancho de vía de 1420 mm y pesaba 1900 kg. Los nuevos precios, según se sabe, eran de 8850 marcos para el Tipo 31 y de 12 300 marcos para el Tipo 44 .
La gama incluía ahora el modelo de 10/40 CV con motor de cuatro cilindros y el de 15/60 CV con motor de seis cilindros . El carrocero Reutter, con sede en Stuttgart, produjo, entre otros, un Coupé de Ville del 15/60 CV .
Solo existía un modelo bajo esta marca: el 10/50 hp . Contaba con un motor de seis cilindros con accionamiento por árbol de levas en cabeza . Las carrocerías eran fabricadas por Szawe .
La empresa fue fundada por los comerciantes Karl Szabo , Gerson Wechselmann, Erich Wechselmann, Karl Wechselmann y Friedrich Wilhelm Gendebien. La marca Szawe surgió como acrónimo de los nombres Szabo y Wechselmann .
Szawe Automobil- und Karosseriefabrik AG fue una empresa alemana que fabricaba automóviles de lujo y existió como sociedad anónima con sede en Berlín entre 1921 y 1924.
La empresa producía carrocerías sofisticadas internamente en Spandauer Weg 1/2 , Berlín-Reinickendorf . Estas carrocerías se montaban sobre un chasis del modelo C 4 fabricado por NAG , propulsado por un motor de cuatro cilindros de 2536 cc. El primer diseño de carrocería fue obra del artista, diseñador e ingeniero Ernst Neumann-Neander . Se desconoce quién fue el responsable de las modificaciones técnicas del motor NAG para mejorar el rendimiento. Los coches se vendieron como Szawe 10/38 PS .
A partir del otoño de 1921, el Szawe 10/50 CV se equipó con un motor de seis cilindros de aleación ligera de 2570 cc diseñado por Georg Bergmann; el chasis de este motor era suministrado por la fábrica de automóviles Heinrich Ehrhardt AG en Zella-Mehlis. Esta colaboración resultó ser bastante exitosa, y entre 1922 y 1923 se fundó temporalmente una empresa conjunta, Ehrhardt-Szawe Automobilwerke .
El 5 de agosto de 1924, se abrió un procedimiento de quiebra contra los activos de Szawe Automobil- und Karosseriefabrik AG (Fábrica de automóviles y carrocerías Szawe AG ) después de que el miembro de la junta directiva Erich Wechselmann hubiera obtenido varios préstamos para superar las dificultades financieras, comprometiendo los mismos activos de la empresa como garantía para cada préstamo. Tras el descubrimiento de este plan fraudulento, la terminación de los préstamos y el colapso resultante de la empresa, Wechselmann se suicidó . Se dice que Szabo, quien, al igual que el tercer miembro de la junta directiva Walter Spitz y todos los miembros del consejo de supervisión, desconocía las maquinaciones de Wechselmann, abandonó posteriormente Alemania. Como parte del procedimiento de quiebra, las instalaciones de producción y los materiales fueron adquiridos por Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA) , un consorcio de NAG, Hansa-Lloyd y Brennabor .
Berlín-Reinickendorf