Entre 1968 y 1981, se produjeron unas 5.000 carrocerías de fibra de vidrio para diferentes modelos de buggy , como el Apal Buggy, el Apal Rancho, el Apal Jet, el Apal Auki y el Apal Corsa (una versión deportiva con puertas de ala de gaviota).  El Jet era una copia de un buggy desarrollado originalmente por Glassco Inc. de EE. UU. Este conjunto de moldes llegó a Inglaterra, donde PABC/Eresbug lo construyó en Londres, con la Four Seasons Buggy Company fabricándolo desde 1971 y finalmente GP Projects de 1975 a 1976. Apal cambió los moldes del buggy Auki por los del Jet y los modificó, añadiendo una barra en T y faldones laterales y reemplazando el parabrisas curvo del Ford Anglia (difícil de conseguir en Europa continental) por uno plano.

El Apal 1200 Sedán era un atractivo coche basado en la planta del Volkswagen Escarabajo. Tenía un frontal prominente con un parachoques delantero dividido y un parabrisas de una sola pieza, curvado y bien inclinado . El motor trasero estaba refrigerado por aire, y el aire de refrigeración salía por una rejilla en la parte trasera redondeada, que también lucía un parachoques trasero dividido.

El modelo más exitoso de la compañía se llamó Apal Speedster y es una réplica del Porsche 356 Speedster, construido sobre la base de un VW Escarabajo . Se fabricaron 700 unidades entre 1981 y 1994.

En 1984, Apal también desarrolló un cupé deportivo biplaza con chasis Mercedes-Benz W201 , llamado Francorchamps en honor al circuito belga .  Este se desarrolló en colaboración con una empresa estadounidense con el objetivo de vender el coche en Estados Unidos, pero con la rápida depreciación del dólar, el proyecto se volvió insostenible y solo se fabricaron dos ejemplares. El último modelo de la empresa, llamado Apal Sport One , basado en el Pontiac Fiero , apareció en 1992.

Edmond Pery también diseñó un prototipo todoterreno para DAF en 1974 y otro prototipo para Volkswagen en 1992. La pequeña empresa produjo y vendió todos los modelos en cantidades limitadas.