1747.- Nordwestdeutscher Fahrzeugbau GmbH (NWF) [1946-18 de noviembre de 1955]
Nordwestdeutscher Fahrzeugbau GmbH , abreviada como NWF , era una empresa de carrocerías , fabricante de vehículos comerciales y fabricante de automóviles con sede en Mariensiel , cerca de Wilhelmshaven , que en su corta historia se hizo un nombre principalmente gracias al extraordinario autobús ferroviario , también llamado Schi-Stra-Bus para abreviar.
NWF se fundó en 1946 y, en un principio, se centró en la producción y reparación de vehículos de transporte, remolques y repuestos ferroviarios . A partir de 1948, la empresa comenzó a producir autobuses sobre chasis de Ford , Borgward y Büssing . Un año después , Krauss-Maffei adquirió una participación en la empresa. Basándose en los planos del diseñador aeronáutico Henrich Focke, desarrollaron conjuntamente el autobús ligero KML 90 con una estructura de celosía autoportante y un motor trasero aerodinámico , que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de 1951. NWF comercializó el autobús de aleación ligera con motor diésel Ford Hercules como NWF FS (Ford-Schnellbus – Autobús Expreso Ford), con motor diésel Deutz como NWF BK 4 ( Bus kleine – Autobús Pequeño con motor de cuatro cilindros F4L 614), y como BK 6 y BS (con motor de seis cilindros F6L 614). El prototipo NWF de 1951 todavía montaba un motor de gasolina Ford de 95 CV con ocho cilindros en configuración en V.
Schi-Stra-Bus (Schienenkombibus) . Autobus ferroviario
Ese mismo año, se construyeron dos prototipos de un autobús bimodal , denominado Schi-Stra-Bus , para los Ferrocarriles Federales Alemanes . Estos autobuses de dos ejes podían circular normalmente por carretera. Elevando el vehículo hidráulicamente y bajando un bogie delantero y otro trasero, equipados con ruedas ferroviarias, también podían circular por raíles. En los raíles , la propulsión la proporcionaban las ruedas del eje trasero, mientras que la dirección del eje delantero estaba bloqueada. Se encargaron cincuenta unidades. Sin embargo, dado que el concepto resultó inviable en la práctica, solo quince de estos vehículos bimodales llegaron a entrar en servicio. El que probablemente sea el único ejemplar que se conserva se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen .
NWF BK restaurado
Además, la empresa operaba como fabricante de carrocerías . Construía principalmente chasis para autobuses, especialmente trolebuses (incluidos autobuses de dos pisos para la HHA ), pero también las carrocerías de furgonetas de reparto de paquetería eléctricas para el Servicio Postal Federal Alemán de Lloyd y Maschinenfabrik Esslingen .
Además, entre marzo de 1954 y agosto de 1955, el Fuldamobil se fabricó bajo licencia y se vendió como Fuldamobil NWF 200 , para lo cual se construyó una planta de ensamblaje en Lohne . Se produjeron 701 unidades.
NWF y Krauss-Maffei acordaron poner fin a su cooperación el 1 de enero de 1955. El 18 de noviembre de 1955, NWF se vio obligada a declararse en bancarrota .
Las instalaciones de producción de Nordwestdeutscher Fahrzeugbau estaban ubicadas en la parte suroeste del antiguo arsenal de artillería naval de Mariensiel, cerca de Wilhelmshaven. El área entre Planckstrasse y Bunsenstrasse se llama "Industriegebiet West" (Zona industrial occidental).
Fuldamobil NWF 200
El NWF 200 es el único modelo de automóvil de Nordwestdeutscher Fahrzeugbau de Wilhelmshaven y se ofrecía bajo la marca Fuldamobil .
El vehículo era una producción bajo licencia del Fuldamobil S-1 .
La carrocería cerrada de dos puertas ofrecía asientos para 2+2 personas. Como en todos los modelos Fuldamobil, las puertas se articulaban en el pilar B. En la parte trasera del vehículo se encontraba un portón que incorporaba la pequeña ventana trasera y daba acceso al compartimento de equipaje situado sobre la rueda trasera y el motor. Los paneles de la carrocería fueron suministrados por Vereinigte Deutsche Metallwerke de Werdohl .
El motor monocilíndrico de dos tiempos y refrigerado por aire de ILO tenía una cilindrada de 197 cc y producía 9,5 CV . Estaba montado delante de la rueda trasera y la impulsaba mediante una cadena. La velocidad máxima era de 80 km/h.
El nuevo precio era de 2780 DM . Se produjeron 701 vehículos entre marzo de 1954 y agosto de 1955. Según otra fuente, se registraron 673 vehículos en Alemania en 1954 y se produjeron otros 701 vehículos en 1955.