Contrariamente a lo que a menudo se presenta, la empresa de Jakob Becker no tenía nada que ver con el fabricante de motocicletas de Franz Becker con sede en Colonia, Kölner Motorrad- und Maschinenbau (KMB o KMB), e Imperia no era la empresa sucesora de KMB.

La mejor publicidad para la marca "Imperia" fue su éxito en el automovilismo, particularmente en la categoría de 350 cc con el motor británico monocilíndrico "Python" de Rudge , pilotado por Ernst Loof , Hein Thorn Prikker , Otto Schanz , Heinrich Berhausen, Josef Pütz, Adam Schumacher y Arthur Dom . Loof, pilotando una Imperia, ganó, entre otros títulos, el Campeonato Alemán de Motociclismo de Velocidad en la categoría de 350 cc en tres ocasiones y la Eifelrennen en Nürburgring varias veces , tanto en solitario como con sidecar.

Como consecuencia de los acontecimientos políticos de la década de 1930, Rudge dejó de suministrar motores de competición a Imperia, lo que llevó a Schrödter a diseñar por su cuenta un motor de competición de dos tiempos de 348 cc y un motor deportivo de dos tiempos de 498 cc. Sin embargo, la realización de estos proyectos superó los recursos financieros de la empresa, lo que provocó el cierre de Imperia en 1935.

Tipos de motocicletas

• 1925: JI / Motor: 350  cc, 9 hp, 1 cilindro, 4 tiempos
• 1925: 350 B / Motor: Bradshaw OHV, 350  cm³, 10 CV, 1 cilindro, 4 tiempos
• 1925: BS / Motor: 350  cm³, 14 CV, 1 cilindro, 4 tiempos
• 1925: J II / Motor: 500  cm³, 15 CV, 1 cilindro, 4 tiempos
• 1925: MI / Motor: 500  cc, 16 hp, 2 cilindros, 4 tiempos
• 1926–1935: Motor: MAG 496  cm³ 22 CV, 1 cilindro, 4 tiempos OHV
• 1929–1930: Berggeist / Motor: MAG, 595  cc, 15 hp, 1 cilindro, 4 tiempos
• 1929–1931: 500 H Sport / Motor: MAG, 496  cm³, 22 CV, 1 cilindro, 4 tiempos, 3 velocidades
• 1931–1933: Junior 200 / Motor: Omnia o Villiers , 200  cc, 6 hp, 1 cilindro, 2 tiempos, 3 velocidades
• 1932: Gran Premio / Motor: Rudge Python (cuatro válvulas), 350  cc, 18/20 CV, 1 cilindro, 4 tiempos, 4 velocidades
• 1933–1935: Imperia 200/Junior 200 / Motor: Bark, 200  cm³, 8/10 CV, 1 cilindro, 4 tiempos, 3 velocidades
• 1933: Zwerg 150 / Motor: Villiers, 150  cc, 3 CV, 1 cilindro, 2 tiempos, 3 velocidades
• 1933: 350 H Sport / Motor: MAG, 350  cc, 15 CV, 1 cilindro, 4 tiempos, 3 velocidades
• 1934: 350 B Sport / Motor: Bark , 350  cm³, 15 CV, 1 cilindro, 4 tiempos, 3 velocidades

AUTOMÓVILES
También se produjeron automóviles en 1934 y 1935, pero solo prototipos. La última presentación pública tuvo lugar en la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín a principios de 1935. Se trataba de coches pequeños con carrocería coupé de dos plazas . Estaban equipados con un motor radial de tres cilindros y 750 cc con distribución OHV , montado en la parte trasera. Otra fuente indica que el periodo de producción fue de 1935 a 1936.

Imperia Automobile Manufacturing:
Un automóvil "Imperia" que figura como ganador absoluto de la carrera de Eifel de 1929 en la categoría de autos deportivos de hasta 3000 cc, conducido por H. Metz, era aparentemente de otra marca con el mismo nombre (cf. Behrndt y Födisch 2009, pp. 20 y 245; Kraus supone que se trata de una marca belga).
En 1933, se inició el desarrollo de un automóvil pequeño en la fábrica de vehículos Imperia en Bad Godesberg. Sin embargo, solo un automóvil apareció finalmente en las estadísticas de registro, que aparentemente era el prototipo.

Presumiblemente impulsadas por los continuos éxitos regulares en las carreras de motocicletas, las fábricas de Imperia comenzaron discretamente a construir un pequeño automóvil de carreras anticipándose a la temporada de carreras de automóviles de 1935. Junto a Rolf Schrödter, los renombrados ingenieros Reinhard von Koenig-Fachsenfeld (1899-1992) y Kurt C. Volkhart (1890-1959) contribuyeron al desarrollo como diseñadores. Un primer modelo, completado a finales de 1934 y propulsado por un motor de motocicleta JAP en la parte trasera, fue probado en la autopista Colonia-Bonn . El coche de carreras presentaba numerosas innovaciones, incluyendo una carrocería aerodinámica sobre un chasis de doble tubo, el uso de metal ligero, un eje oscilante en la parte trasera y suspensión delantera sin eje mediante brazos oscilantes dobles. En la categoría de coches de carreras de hasta 1100 cc, 40 CV de potencia de frenado, combinados con un peso aproximado de 375 kg, probablemente se habrían traducido en una notable velocidad máxima de casi 200 km/h. Se proyectó que el coche de carreras monoplaza costaría tan solo 4000 DM (Kraus 2024 y www.zwischengas.com).
Además de este coche de carreras, también se menciona para 1934/35 un deportivo civil con carrocería coupé pequeña de dos plazas y motor radial tricilíndrico de 750 cc montado en la parte trasera. Sin embargo, ninguno de los dos vehículos pasó de la fase de prototipos experimentales (de.wikipedia.org).

Un edificio de Imperia Fahrzeugwerk mbH en lo que entonces era Friesdorfer Straße en Bad Godesberg (1928), frente al cual se encontraban los trabajadores del antiguo fabricante de motocicletas.
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Producción de motocicletas en Imperia Fahrzeugwerk mbH en Bad Godesberg (1928). Del reportaje "Una visita a la fábrica de vehículos Imperia en Bad Godesberg", publicado en Bonner Zeitung n.º 23 del 23 de agosto de 1928.
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