El Miele K 1 fue el modelo de automóvil más pequeño producido por Miele & Cie. KG de Gütersloh . Se fabricó entre abril de 1912 y febrero de 1914. Otras grafías del nombre del modelo incluían Miele K1 , Miele K.1 y Miele KI .

El chasis era de tipo escalera, con una sección delantera que se estrechaba y una parte trasera elevada . Los ejes eran rígidos y estaban suspendidos mediante ballestas longitudinales. La distancia entre ejes era de 2700 mm y el ancho de vía de 1300 mm.

Los vehículos tenían un motor de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos montado en la parte delantera . Un diámetro de 64,5 mm y una carrera de 120 mm resultaban en una cilindrada de 1568 cm³ . El encendido por magneto era suministrado por Bosch . El motor se enfriaba mediante un sistema de termosifón . ​​La potencia del motor era de 20 hp . Según la normativa vigente en ese momento, la cilindrada correspondía a 6 caballos de fuerza fiscales . Por lo tanto, el modelo también se denominaba 6/20 hp . Hay indicios de que el motor inicialmente producía 17 hp, y por lo tanto el modelo también se denominaba 6/17 hp – sin embargo, los registros de entrega de Miele no lo confirman . Algunos vehículos recibieron un motor ligeramente más grande entre 1913 y 1914, que producía 22 hp y tenía una potencia nominal de 7 caballos de fuerza fiscales.

Un embrague multidisco transmitía la potencia a la caja de cambios. Tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás, se accionaba mediante un mecanismo de compuerta y accionaba las ruedas traseras mediante un eje de transmisión .

La compañía afirmó que la velocidad máxima de la versión torpedo de cuatro plazas era de 60 a 70 km/h.

Las opciones incluían torpedos de dos y cuatro plazas , landaulets de cuatro plazas , limusinas de cuatro plazas y furgonetas de dos plazas .

El precio del vehículo dependía de la carrocería:

4800 M para el chasis
5100 M para el faetón torpedero biplaza
5400 M para el doble faetón torpedo de cuatro plazas
6600 M para el landaulet de cuatro plazas con parabrisas tipo torpedo, toldo y ventana de cristal abatible.
6700 M para la limusina de cuatro plazas con parabrisas tipo torpedo, toldo y ventana de cristal abatible.
5700 M para la furgoneta de dos plazas con caja, galería de hierro y toldo para una carga útil de 400 kg.
Las siguientes herramientas y repuestos se incluyeron sin cargo con la entrega del vehículo:

Herramienta :
1 llave de tuercas ajustable
3 llaves fijas de doble boca
2 llaves fijas sencillas
2 llaves para tubos
1 llave para tuerca de eje
1 llave para boquilla
2 destornilladores
1 Martillo
1 alicate de punta plana
1 par de alicates
1 archivo
1 extractor de ruedas, apto para ruedas delanteras y traseras.
1 lata de aceite
2 palancas para neumáticos (si se incluyen los neumáticos)
Piezas de repuesto :
1 válvula
1 muelle de válvula
1 placa de resorte con cuña
2 cilindros de gasa para filtros de aceite
1 caja con tuercas y pasadores

Miele ofrecía una garantía de 6 meses

Un vehículo Miele participó en un rally automovilístico de tres días en 1912 bajo el patrocinio del príncipe Enrique de Prusia . Según una fuente, era un K 1, mientras que otra fuente proporciona datos del motor consistentes con K 2 y K 3. Una fuente afirma que el inicio fue el 11 de junio de 1912. Otras fuentes dan el 11 de julio de 1912 como fecha de inicio o generalmente julio de 1912 como el mes del evento . El rally cubrió 1400 kilómetros desde Minden hasta Frankfurt am Main . Varias fuentes sugieren que fue el Rally Príncipe Enrique , que se celebró por última vez en 1911. El vehículo terminó en segundo lugar, perdiendo la victoria solo debido a un neumático pinchado.

Según los registros de entrega de Miele, se produjeron 37 vehículos con el motor pequeño y 6 vehículos con el motor grande; posiblemente uno más, ya que los registros mencionan un vehículo sin designación de modelo.

Museo Miele en Gütersloh. Buch-t 

MIELE K2

El Miele K 2 fue el modelo de gama media de Miele & Cie. KG de Gütersloh , producido entre abril de 1912 y febrero de 1914. Otras grafías del nombre del modelo incluían Miele K2 , Miele K.2 y Miele K II . Técnicamente, el modelo era idéntico al Miele K 3 .

El chasis era convencional, con motor delantero , eje de transmisión y tracción trasera . Presentaba una forma cónica en la parte delantera y una parte trasera elevada. La distancia entre ejes era de 2700 mm y la anchura de vía de 1300 mm. El habitáculo medía 2280 mm de largo. Se desconocen las dimensiones del vehículo.

Un motor de cuatro cilindros , cuatro tiempos , en línea impulsaba los vehículos. El motor se enfriaba mediante un sistema de refrigeración por termosifón , que entonces se escribía refrigeración por termosifón. ​​El motor tenía un diámetro de 78 mm, una carrera de 120 mm y una cilindrada de 2292 cm³ . Esto correspondía a 9 caballos de fuerza fiscales . La potencia del motor era de 28 hp . Por lo tanto, el modelo también se llamaba 9/28 hp . Hay indicios de que el motor inicialmente producía 22 hp, y por lo tanto el modelo también se llamaba 9/22 hp  – sin embargo, el libro de entrega de Miele no confirma estos indicios . El encendido por magneto fue suministrado por Bosch .

La caja de cambios tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás, y se accionaba mediante un mecanismo de cambio tipo compuerta. El embrague era multidisco .

La compañía indicó que la velocidad máxima de la versión torpedo de cuatro plazas era de entre 70 y 80 km/h.

Las opciones incluían torpedos de dos y cuatro plazas , landaulets de cuatro plazas , limusinas de cuatro plazas y furgonetas de dos plazas .

El precio del vehículo dependía de la carrocería:

5500 M para el chasis
5900 M para el faetón torpedero biplaza
6200 M para el doble faetón torpedo de cuatro plazas
7400 M para el landaulet de cuatro plazas con parabrisas tipo torpedo, toldo y ventana de cristal abatible.
7500 M para la limusina de cuatro plazas con parabrisas tipo torpedo, toldo y ventana de cristal abatible.
6500 M para la furgoneta de dos plazas con caja, galería de hierro y toldo para una carga útil de 450 kg.
Las siguientes herramientas y repuestos se incluyeron sin cargo con la entrega del vehículo:

Herramienta :
1 llave de tuercas ajustable
3 llaves fijas de doble boca
2 llaves fijas sencillas
2 llaves para tubos
1 llave para tuerca de eje
1 llave para boquilla
2 destornilladores
1 Martillo
1 alicate de punta plana
1 par de alicates
1 archivo
1 extractor de ruedas, apto para ruedas delanteras y traseras.
1 lata de aceite
2 palancas para neumáticos (si se incluyen los neumáticos)
Piezas de repuesto :
1 válvula
1 muelle de válvula
1 placa de resorte con cuña
2 cilindros de gasa para filtros de aceite
1 caja con tuercas y pasadores.

Miele ofrecia una garantía de 6 meses

Un vehículo Miele participó en un rally automovilístico de tres días y 1400 kilómetros desde Minden hasta Frankfurt am Main en 1912 , bajo el patrocinio del príncipe Enrique de Prusia . Una fuente proporciona datos del motor que coinciden con los K 2 y K 3.

Según el registro de entregas de Miele, se produjeron 47 o 48 vehículos, posiblemente uno más, ya que el registro menciona un vehículo sin designación de modelo.

MIELE K3

La Miele K 3 fue el modelo de automóvil más grande producido por Miele & Cie. KG de Gütersloh , Alemania, entre abril de 1912 y febrero de 1914. Otras grafías del nombre del modelo incluían Miele K3 , Miele K.3 y Miele K III . Técnicamente, el modelo era idéntico al Miele K 2 .

El chasis era de diseño convencional, con motor delantero , eje de transmisión y tracción trasera . Presentaba una forma cónica en la parte delantera y un cigüeñal elevado en la parte trasera. La distancia entre ejes medía 2820 mm y el ancho de vía 1300 mm. La longitud de la carrocería era de 2400 mm.

Un motor de cuatro cilindros , cuatro tiempos , en línea impulsaba los vehículos. El motor se enfriaba mediante un sistema de refrigeración por termosifón , que entonces se escribía refrigeración por termosifón. ​​El motor tenía un diámetro de 78 mm, una carrera de 120 mm y una cilindrada de 2292 cm³  Esto correspondía a 9 caballos de fuerza fiscales . La potencia del motor era de 28 hp . Por lo tanto, el modelo también se llamaba 9/28 hp . Hay indicios de que el motor inicialmente producía 22 hp, y por lo tanto el modelo se llamaba 9/22 hp – sin embargo, el libro de entrega de Miele no confirma estos indicios . El encendido por magneto fue suministrado por Bosch .

La caja de cambios, con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás, se accionaba mediante una transmisión de tipo compuerta. El embrague era multidisco .

La compañía indicó que la velocidad máxima de la versión torpedo de cuatro plazas era de entre 70 y 80 km/h.

Las opciones eran torpedos de cuatro plazas , landaulets de cuatro plazas , limusinas de cuatro plazas y furgonetas de dos plazas .

Una fotografía en el Museo Miele muestra un landaulet. El compartimento del conductor tiene una puerta a la izquierda, posiblemente también a la derecha, un parabrisas y una capota, pero sin conexión entre el parabrisas y el techo. Tampoco tiene ventanas laterales. Una mampara separa el compartimento del conductor del de pasajeros. Este compartimento normalmente está cerrado. El techo se puede abrir por la parte trasera. Las puertas se extienden hasta el techo e incluyen una ventana. Detrás de estas puertas hay otra ventana a cada lado del vehículo.

El precio del vehículo dependía de la carrocería:

5700 M para el chasis
6600 M para el doble faetón torpedo de cuatro plazas
7800 M para el landaulet de cuatro plazas con parabrisas tipo torpedo, techo de lona y ventana de cristal abatible.
7900 M para la limusina de cuatro plazas con parabrisas tipo torpedo, toldo y ventana de cristal abatible.
6800 M para la furgoneta de dos plazas con caja, galería de hierro y toldo para una carga útil de 500 kg.
Las siguientes herramientas y repuestos se incluyeron sin cargo con la entrega del vehículo:

Herramienta :
1 llave de tuercas ajustable
3 llaves fijas de doble boca
2 llaves fijas sencillas
2 llaves para tubos
1 llave para tuerca de eje
1 llave para boquilla
2 destornilladores
1 Martillo
1 alicate de punta plana
1 par de alicates
1 archivo
1 extractor de ruedas, apto para ruedas delanteras y traseras.
1 lata de aceite
2 palancas para neumáticos (si se incluyen los neumáticos)
Piezas de repuesto :
1 válvula
1 muelle de válvula
1 placa de resorte con cuña
2 cilindros de gasa para filtros de aceite
1 caja con tuercas y pasadores

Miele ofrecia una garantía de 6 meses

Según los registros de entrega de Miele, se produjeron 47 o 48 vehículos de este tipo; posiblemente uno más, ya que los registros mencionan un vehículo sin designación de modelo.

Un vehículo de 1913 ha sobrevivido y se exhibe en el Museo Miele de Gütersloh. Lleva el número de serie 311. Según los registros de entrega de Miele de la época, se trata de un modelo Tipo K 3 con 8,76 caballos de fuerza fiscales y 28 CV, pero Miele ahora lo denomina Tipo K 1. El vehículo tiene una carrocería abierta, diseñada como un coche de turismo con capacidad para cuatro personas. Miele llevaba buscando el vehículo desde 1991 e incluso ofreció una recompensa de 5000 marcos alemanes . Tras recibir una pista en julio de 1995 que indicaba su ubicación en Noruega , Miele adquirió el vehículo. Fue entregado a Anton Benz de Offenbach el 12 de abril de 1913, vendido en 1921 al taxista Gunnar Hansen, quien lo matriculó en Noruega con la matrícula noruega A-5141 , vendido en 1922 a Carl Mathisen, transferido a la Escuela de Chóferes Brandt en Oslo en 1925, y entregado al chófer Nestor Christiansen en 1927. El último propietario noruego lo adquirió de un familiar en 1960 y lo restauró en 1965. Desde el 8 de enero de 1996, el vehículo se encuentra de nuevo en Gütersloh.

Miele K 3 Landaulet. Libro-t

MIELE K4

Miele K 4 era un modelo de automóvil de Miele & Cie. KG en Gütersloh

El período de producción fue de 1912 a 1913. El motor era idéntico al de los modelos Miele K 2 y K 3.

Los vehículos estaban propulsados ​​por un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos . El motor tenía un diámetro de 78 mm , una carrera de 120 mm y una cilindrada de 2292 cm³ . Esto correspondía exactamente a 8,76 caballos de fuerza , o redondeado a 9 CV . La potencia del motor era de 28 CV . Por lo tanto, el modelo también se conocía como 9/28 CV .

El faetón y el doble faetón, cada uno con cinco asientos, se han transmitido . 

Según el libro de entregas de Miele, se fabricó un Phaeton para un comprador de Montevideo , Uruguay , y dos Phaeton dobles para un Sr. Rössel de Falkenstein; posiblemente un vehículo más, ya que el libro menciona un vehículo sin designación de modelo.

Las contribuciones de Miele a la historia del transporte. Hewa

La fábrica de Miele en Gütersloh produjo ciclomotores Miele desde 1953 hasta 1960. Durante este período, se fabricaron los modelos K 50, K 51, K 52 y K 53 en diversas versiones. Se desconocen las cifras de producción; Miele no las divulga, ni siquiera cuando se le pregunta, o simplemente afirma que se desconocen. Miele ya ofrecía bicicletas desde 1924 y bicicletas motorizadas desde 1930. Las motocicletas se añadieron a la gama de productos en la década de 1950 .

Los modelos K 50, K 51 y K 52 estaban equipados con un motor de dos tiempos de 47 cc refrigerado por aire de Fichtel & Sachs , con refrigeración por ventilador en los modelos K 52/2 y K 53. El motor estaba diseñado para funcionar con una mezcla de aceite y gasolina de dos tiempos en proporción 1:25 .

Ciclomotor Miele K 50. ChiemseeMan 

K 50 y K 50 S
El cuadro de los modelos K 50 y K 50 S seguía siendo muy similar al de las bicicletas motorizadas de Miele. Aunque la rueda trasera no tenía suspensión, Miele, no obstante, destacaba en su publicidad la "perfecta estabilidad" y el "manejo de primera clase" de la K 50. Los guardabarros y el depósito de combustible presentaban un elegante ribete. El modelo K 50 venía de serie en negro, pero también estaba disponible en marrón rojizo o azul metalizado por 5 marcos alemanes adicionales. También se ofrecían los siguientes extras instalados de fábrica: neumáticos de banda blanca (5,90 marcos alemanes), neumáticos reforzados de 23 × 2,25" en lugar de 23 × 2" (5,40 marcos alemanes), neumáticos reforzados con banda blanca (11,90 marcos alemanes) y una bocina eléctrica (8,50 marcos alemanes).

La K 50 también tenía una variante, la K 50 S, que se diferenciaba del modelo estándar por sus carenados delantero y trasero particularmente grandes, un protector de cadena completamente cerrado y, especialmente, por su basculante trasero . Según el folleto, el carenado y el depósito de combustible también estaban decorados con buen gusto. La K 50 S estaba disponible en azul medio, marrón rojizo o negro, cada uno con detalles en beige. Además de los neumáticos de banda blanca ( 6,00 DM ) y los neumáticos reforzados ( 4,50 DM), que también estaban disponibles como extras para la K 50, el ciclomotor podía pedirse con una caja de cambios de tres velocidades por 30 DM adicionales .

Ciclomotor Miele K 51. KarleHorn

K 51
El modelo K 51, denominado scooter ciclomotor por Miele y anunciado como un «nuevo tipo de vehículo», presentaba una carrocería autoportante totalmente cerrada. A diferencia del K 50, el K 51 ya no tenía sillín de bicicleta, sino un asiento de gomaespuma. El chasis se diseñó con un acceso bajo para que tanto «damas como caballeros» pudieran subirse al ciclomotor cómodamente. El motor también estaba ahora «elegante y discretamente cerrado». El K 51 estaba disponible en negro con asiento negro/rojo o en gris álamo/verde con asiento a juego. Los neumáticos de banda blanca estaban disponibles como accesorios por 5,90 DM, y una bocina eléctrica por 8,50 DM .

K 52
La K52 se ofrecía en cuatro variantes: una K 52 y una K 52 Sport, ambas disponibles también como modelo para dos personas, designadas con el sufijo "/2 G". La publicidad destacaba no solo detalles técnicos como la "suspensión trasera técnicamente perfecta", sino también la "sólida calidad Miele", resaltando que un ciclomotor Miele era "una maravilla": "Te hace independiente, reduce las distancias y hace que cada viaje sea más placentero". La K 52, el modelo más sencillo de la serie, estaba equipada con un sillín con suspensión y se ofrecía exclusivamente en pintura gris/verde álamo. Una caja de cambios de tres velocidades costaba 30 DM adicionales, y los neumáticos de banda blanca, 6,80 DM adicionales .

El K 52 Sport tenía un asiento de tres cuartos, una caja de cambios estándar de tres velocidades y se ofrecía en combinaciones de pintura bitono: Gris Cabriolet/Azul Delfín o Beige Duna/Rojo Coral. El modelo de dos plazas del K 52 estaba disponible en las combinaciones de colores Gris Cabriolet/Azul Delfín, Beige Duna/Rojo Coral o Rojo Fuego/Negro, mientras que el K 52 Sport solo estaba disponible en Rojo Fuego/Negro.