En 1952 le siguió la Meyra 55 , con un diseño que recordaba mucho al Goliath Pionier . Al igual que el Pionier, ofrecía asientos para dos personas. Sin embargo, a diferencia de la Meyra 48, este modelo contaba con un techo plegable y podía utilizarse incluso con mal tiempo. Así, en 1956, la empresa se aventuró en el diseño de un coche familiar con capacidad para cuatro personas. El Meyra 200 con un motor de 200 cc que producía 7,9 CV y ​​una entrada frontal similar a la del Isetta, aunque solo se abría la mitad del frontal. Se accedía a los asientos traseros a través de una puerta lateral en el lado del pasajero. Si bien este automóvil aún estaba revestido de madera contrachapada y tapizado en cuero sintético, la versión revisada, el Meyra 200-2, pretendía ser más moderna. Estaba equipado con una carrocería de poliéster y generó un gran interés, lo que llevó a Bayer-Leverkusen , el fabricante del poliéster, a involucrarse y presentar el Meyra 200-2 con un motor ILO de 200 cc en la Feria de Hannover. Poco después, entró en producción en serie como el primer automóvil alemán de plástico. El diferente proceso de fabricación dio como resultado un automóvil más redondeado y aerodinámicamente eficiente. Los modelos finales incluso recibieron un motor de 350 cc, lo que mejoró significativamente el rendimiento. Pero aunque el automóvil atrajo mucha atención, no se vendió tan bien como se esperaba y la producción se interrumpió en 1956. Se cree que solo se fabricaron alrededor de 50 ejemplares del Tipo 200, mientras que del Tipo 200-2 se produjeron casi 500.

La empresa Meyra aún existe hoy en día y fabrica sillas de ruedas, incluidas algunas autopropulsadas, pero ninguna que pueda considerarse un automóvil.

Meyra Tipo 250

Año de construcción: aprox. 1949
Motor: Motor monocilíndrico de dos tiempos Ilo
Cilindrada del motor: 250 cm³
Potencia: 6 CV
Transmisión: 3 marchas hacia adelante, 1 marcha atrás, arranque eléctrico.
Velocidad máxima: 60 km/h
Característica especial: Dos asientos uno al lado del otro