Diseñadores :Eberhardt Scharnowski y Klaus Arndt
Construcción y desarrollo:1974 - 1981
Base:VW1600 (Tipo 3), año de fabricación 1962
Motor: 1584cc , año de fabricación 1970, 55 CV/40 kW a 4000 rpm, 110 Nm
a 2200 rpm, sistema de doble carburador, Solex
Suspensión trasera:VW 1600 de 1970, brazos semirremolcados
Frenos:Freno de disco delantero, freno de tambor trasero
Velocidad máxima:135 kilómetros por hora
Característica especial: Coeficiente de arrastre, c w = 0,23
El Rovomobil es un prototipo de turismo de la RDA , desarrollado y construido en Halle (Saale) en la década de 1970. Con un coeficiente aerodinámico de 0,237 y una pequeña superficie frontal, se considera uno de los turismos más aerodinámicos.
A principios de los años 70, Eberhard Scharnowski y Klaus Arndt (nacido en 1940), profesores de fundamentos científicos y técnicos en la Universidad de Arte y Diseño Burg Giebichenstein de Halle, concibieron el Rovomobil y decidieron iniciar su desarrollo y construcción en 1973. Arndt y Scharnowski montaron un taller para este fin en un antiguo taller de grabado en Franckeplatz en Halle, que estaba previsto que fuera demolido .
En el taller, primero construyeron una maqueta de la carrocería a escala 1:5 en yeso , para luego crear una maqueta a tamaño real con madera contrachapada, espuma, malla metálica y yeso, además del molde negativo. Tras varios meses de meticuloso trabajo, se fabricó la primera carrocería de plástico reforzado con fibra en el molde negativo. El nombre Rovomobil deriva de los haces de fibras de refuerzo, los llamados rovings . Los paneles de la carrocería están hechos de resina de poliéster de Buna Works y textiles de fibra de vidrio de VEB Glasseidenwerk Oschatz (Fábrica de Seda de Vidrio de Oschatz ).
La carrocería, equipada con puertas de ala de gaviota y con un exterior muy similar al del Melkus RS 1000 , consta de una carcasa superior y una inferior. La carcasa inferior forma un suelo cerrado y liso que evita en gran medida las turbulencias de aire. El flujo de aire alrededor de la carrocería se visualizó originalmente mediante hilos de lana pegados. Al carecer de túnel de viento , el coeficiente aerodinámico del Rovomobil se determinó mediante pruebas de marcha por inercia, calculándose en 0,2. El procedimiento exacto fue explicado con más detalle por los constructores, y en particular por Eberhard Scharnowski, quien realizó varios proyectos de túnel de viento para Volkswagen AG en la década de 1990 , en la presentación de 2017 « El triunfo de la aerodinámica: El Rovomobil en la vida cotidiana». A principios de la década de 1980, el comportamiento del flujo de aire y el coeficiente de arrastre se determinaron en 0,237 en el túnel de viento de VEB Flugzeugwerke Dresden y, después de la reunificación alemana, en los túneles de viento de Volkswagen y BMW . El sedán Mercedes-Benz Clase A V 177 superó este valor en 2018 con 0,22. Después de la determinación inicial en 1990 en la configuración original en VW, se instaló un parabrisas más inclinado y se logró un coeficiente de arrastre de 0,196 en una nueva prueba.
El Rovomobil apareció en varias revistas especializadas en automoción de Alemania del Este, y se fabricó un segundo vehículo. Tanto el Rovomobil 1 como el Rovomobil 2 obtuvieron permisos de circulación y, por lo tanto, se les autorizó su uso en la vía pública. Una presentación prevista con una imagen del Rovomobil en la portada de la revista especializada en automoción de Alemania del Este " Kraftfahrzeugtechnik: Technische Zeitschrift des Kraftfahrwesens" (Tecnología de Vehículos Motorizados: Revista Técnica de Vehículos Motorizados) se canceló para evitar despertar la demanda entre la población.
La pequeña serie inicialmente prevista, en la que los vehículos debían estar equipados con motores de Škoda , no se realizó y solo se construyeron dos prototipos.
El Rovomobil 1 de Eberhard Scharnowski se exhibe en el Museo del Automóvil de Volkswagen desde 1991. El Rovomobil 2 de Klaus Arndt fue inicialmente dado de baja y, junto con el molde negativo original, permaneció en un cobertizo durante más de 20 años. Tras su redescubrimiento, el hijo de Eberhard Scharnowski, junto con otros expertos, comenzó a restaurar el Rovomobil 2. En 2017, el Rovomobil 2, ahora en condiciones de circular y tras haber superado la inspección técnica obligatoria, se presentó en el Museo del Automóvil de Volkswagen, junto con el Rovomobil 1 y el molde negativo.
Ambos vehículos recibieron originalmente bastidores, chasis y motores del VW Escarabajo . El primer vehículo, el Rovomobil 1, contaba con un motor de 1100 cc que generaba 24,5 CV (18 kW) y se fabricó en 1949. Tras su reconstrucción, el Rovomobil 2 utilizó el chasis de un VW Tipo 3 de 1962, con un motor de 1584 cc de 1970 que generaba 54 CV (40 kW). Ambos vehículos estaban equipados con cinturones de seguridad Dacia, intermitentes Polski Fiat, retrovisores Lada y limpiaparabrisas Wartburg de exportación ( para circulación por la izquierda ) y pesaban aproximadamente 850 kg cada uno. Según una fuente , el Rovomobil 2 , más potente , alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h. Otra fuente indica una velocidad máxima de 160 km/h para ambos modelos.
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