BMW 507
Periodo : 1956-1960
Diseñador : Albrecht von Goertz
Motor
Disposición: delantero longitudinal
Cilindrada: 3.168 cc
Cilindros: 8 cilindros V a 90 grados
Diámetro x carrera: 82,0 × 75,0 mm
Compresión: 7,8 a 1
Refrigeración: por agua
Potencia/régimen: 150 CV 5.000 rpm
Par motor/régimen: 220 Nm/4000 rpm
Potencia específica: 47 CV/L
Alimentación: dos carburadores Zenith de doble cuerpo
Aspiración: Natural
Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
Combustible: gasolina
Transmisión
Tracción: trasera
Caja de cambios: manual ZF de 4 velocidades
Bastidor
Carrocería: roadster biplaza, fabricada en aluminio
Chasis: en caja, fabricado en acero
Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo, barras de torsión longitudinales y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: eje rígido con barra Panhard, barras de torsión longitudinales y amortiguadores telescópicos
Frenos: de tambor en las cuatro ruedas.
Medidas
Longitud/Anchura/Altura: 4.380/1.650/1.300 mm
Vías y batalla: 1.445(del)-1.425(detrás)/2.480 mm
Peso en vacío: 1.340 kg
Prestaciones
Velocidad máxima: 217 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 8,8 s
Según las previsiones de Max Hoffman, el 507 se vendería a un precio de 5.000 dólares (12.000 marcos) con unas ventas de 2000 unidades anuales. Sin embargo, dichas previsiones se mostraron muy equivocadas, y cuando el deportivo se puso finalmente a la venta, el precio alcanzaba los 9.000 dólares debido a los altos costes de producción. Este alto precio provocó que la producción del modelo fuese muy inferior a la planeada, llevando a BMW al borde de la bancarrota, dado que acababa perdiendo dinero con cada unidad producida. Solo se construyeron 254 unidades entre los años 57 y 59
BIBLIOGRAFÍA : carjager.com ; classic-trader.com ; doubleapex.co.za ; Wikipedia ; carandclassic.com ; bmwfaq.org ; etsy.com ; autobooks-aerobooks.com
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