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Isar
Período de producción 1958–1965
Clase coches pequeños
Estilos de carrocería Sedán , familiar
Motores Motores Otto : 0,6–0,7 litros (14–22 kW) 
longitud 3430–3455  mm
Ancho 1470  mm
Altura 1380–1390 mm
distancia entre ejes 2000 mm
peso vacío 650–720 kg

El Glas Isar (para exportación: Isard ) es un automóvil pequeño de la antigua Hans Glas GmbH en Dingolfing (parte de BMW desde 1966). Dado que el Goggomobil era el único automóvil de pasajeros conocido de Dingolfing hasta su aparición , inicialmente se comercializó como el "Gran Goggomobil".

El prototipo, que aún no estaba homologado para circular por carretera, se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt am Main en septiembre de 1957. El coche tenía un motor bóxer de dos cilindros y tracción delantera .

Posteriormente se hizo evidente que el coche era demasiado pesado en la parte delantera, ya que el motor estaba situado muy por delante del eje delantero . Trasladar el bloque motor más atrás habría requerido un rediseño completo de la carrocería , para lo cual no existían ni el tiempo ni el presupuesto necesarios. Por lo tanto, los ingenieros optaron por la tracción trasera convencional . La caja de cambios de cuatro velocidades , diseñada para tracción delantera , ya no podía modificarse, lo que dio como resultado un patrón de cambio algo inusual: la segunda y la cuarta marcha estaban en la parte delantera, y la primera y la tercera en la trasera. Para la producción en serie, también se realizaron varios cambios de estilo y la rueda de repuesto se reubicó del maletero a la parte superior del motor.

El 12 de junio de 1958, comenzó la producción en serie del nuevo sedán de cuatro plazas y dos puertas . El parabrisas panorámico , las pequeñas aletas traseras y la pintura bicolor reflejaban la moda predominante de la época, que se estaba extendiendo desde Estados Unidos a Europa . Los faros traseros en forma de ojo de cerradura recordaban al Opel Kapitän de aquella época. Destacaba para su tiempo la carrocería autoportante, totalmente de acero, con (a partir de 1959) un piso reforzado por largueros longitudinales de sección rectangular. Las ruedas delanteras estaban suspendidas independientemente por brazos de control transversales inferiores y longitudinales superiores con muelles helicoidales ; en la parte trasera, el coche tenía —como todavía era común en la época— un eje rígido con ballestas .

El motor bóxer de 584 cm³ desarrollaba 20 CV (15 kW) a 5000 rpm. Esto permitía alcanzar una velocidad máxima de 98 km/h. El consumo de combustible estándar era de 5,3 l/100 km de gasolina normal.

Goggomobil T 700
A partir de agosto de 1958, se añadió una variante más potente a la primera versión. Su motor tenía una cilindrada de 688 cm³ y producía 30 CV (22 kW). La velocidad máxima era de 110 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se lograba en 40 segundos. El consumo de combustible aumentó a 5,8 l/100 km. 

Actualización del modelo Glas Isar (sedán y familiar)
Para diferenciarse del microcoche Goggomobil , los vehículos, que técnicamente no sufrieron cambios, fueron rebautizados como Isar T 600 e Isar T 700 en noviembre de 1959. Al mismo tiempo, también aparecieron versiones familiares de tres puertas , llamadas Isar K 600 e Isar K 700 .

En agosto de 1960, se lanzaron modelos revisados ​​de las cuatro variantes. Los autos habían aumentado 25 mm de longitud (debido a extensiones de chapa para las nuevas luces traseras) y, como opción, presentaban protectores de parachoques cromados en la parte delantera y trasera, de acuerdo con las nuevas regulaciones estadounidenses. En lugar de las luces traseras en forma de ojo de cerradura, ahora había unas alargadas, aproximadamente del doble de tamaño. Para acomodar las nuevas luces traseras, el Isar ahora tenía esquinas de parachoques curvas en la parte trasera, se eliminó la gran manija de la tapa del maletero y las luces de la matrícula se trasladaron a la sección central del parachoques trasero. El techo se elevó ligeramente en la parte trasera, creando espacio para una ventana trasera mucho más grande . En los últimos modelos producidos, el tablero estaba cubierto de cuero sintético negro , y también recibieron el volante y los asientos delanteros del Modelo 04, de mayor tamaño.

Las versiones menos potentes solo tenían 19 CV (14 kW), pero alcanzaban una velocidad máxima de 105 km/h.

Los coches se fabricaron con este diseño hasta agosto de 1965.

Glas Isar Pickup, pieza única de Frua. Foto ChiemseeMan

Las primeras versiones del "Large Goggomobil" presentaban importantes defectos iniciales: las carcasas del motor, fabricadas en aluminio fundido a presión, se deformaban a altas temperaturas. Este defecto podía elevar el consumo de combustible a 12 litros por cada 100 kilómetros. En carreteras en mal estado, la carrocería se deformaba tanto que aparecían grietas y, en los casos más graves, el parabrisas panorámico se desprendía de su marco. Las consiguientes reclamaciones le costaron a Hans Glas GmbH una gran cantidad de dinero y dañaron la reputación de la empresa.