Glas M61 Prototipo 1961. Autor Alexander Migl

El Glas M-61 es un prototipo de automóvil de pasajeros de Hans Glas GmbH .

El Goggomobil, ofrecido desde 1955, fue un gran éxito para el fabricante. Sin embargo, tenía algunos inconvenientes, entre ellos los gases de escape de su motor de dos tiempos . Su diseño exterior se describió como "austero". Los faros estaban montados demasiado bajos para una iluminación óptima. Carecía de maletero . El principal problema eran las puertas con bisagras traseras , que podían abrirse de golpe durante la conducción y ser empujadas hacia atrás por el viento. Debido al consiguiente riesgo para la seguridad, la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA) ya había anunciado en 1957 que, a partir de 1963, solo otorgaría la homologación a vehículos con puertas con bisagras delanteras .

El gerente subalterno Andreas Glas, el diseñador jefe Karl Dompert y el jefe de pruebas Hans Zettler decidieron diseñar un sucesor. La tarea se asignó a un diseñador llamado Adler bajo la supervisión de Dompert. No está claro si se trataba de Josef Adler, quien fue contratado por Daimler-Benz en 1960 , o de Hermann o Herrmann Adler, quien ya trabajaba para Glas.

Glas M-61 de 1961. Autor Libro-t

Se adoptó el chasis del Goggomobil con ejes oscilantes y el motor de dos cilindros y dos tiempos en la parte trasera.  Una fuente especifica que era el conjunto del piso del Goggomobil Coupé , que fue reforzado con una placa de chapa metálica debajo de los soportes del motor. Era el motor del Goggomobil TS 400  con una cilindrada de 395 cc ( diámetro 67 mm, carrera 56 mm); producía entre 18,5 y 20 hp .

La carrocería era completamente nueva y más moderna que la del Goggomobil. Con sus líneas trapezoidales, se asemejaba a los coches pequeños DAF contemporáneos, como el DAF 600 y el BMW 700. Las puertas tenían bisagras en la parte delantera. El panel frontal era nuevo. El maletero delantero tenía una tapa que se abría desde el exterior. Los faros estaban montados más arriba que antes, con los intermitentes debajo. El parabrisas era ligeramente curvado. La superficie acristalada se había ampliado en general y las puertas tenían ventanillas de ventilación . En la parte trasera, presentaba las aletas traseras , muy de moda en aquel entonces . El coche también tenía cuatro luces traseras rectangulares. 

El coche era más grande que el Goggomobil, principalmente en altura, y ofrecía más espacio interior. Los respaldos de los asientos eran más altos, el salpicadero tenía un borde superior acolchado y un velocímetro más ancho, curvado en la parte superior y aplanado en la inferior como en el coupé, sustituyó al pequeño instrumento redondo. 

La información sobre el número de vehículos producidos varía. Generalmente se afirma que solo se construyó uno,  mientras que otra fuente menciona tres prototipos. La producción en serie estaba programada para comenzar en otoño de 1963. Sin embargo, el fabricante se dio cuenta de que el vehículo sería demasiado complejo y caro. Además, había competidores y vehículos más grandes, como el Glas Isar y el Glas 1004, también de la misma empresa. El desarrollo se detuvo a mediados de 1962. En cambio, el Goggomobil original recibió inicialmente un permiso especial para sus puertas y, en marzo de 1964, se sometió a una renovación con puertas de bisagra delantera. Las estimaciones de los costos de conversión oscilan entre 300.000 DM  y 700.000 DM. 

Glas M61 Prototipo de 1961. Autor Alexander Migl