Aún se debate cuándo comenzó la producción de automóviles MG. Aunque los primeros automóviles, modelos Morris reconstruidos con carrocería de Carbodies of Coventry  y conocidos como "Kimber Specials",  llevaban las insignias Morris y MG. Una referencia a MG con la insignia octogonal aparece en un periódico de Oxford de noviembre de 1923, y el MG Octagon fue registrado como marca por Morris Garages el 1 de mayo de 1924. Morris Garages ensamblaba sus automóviles en sus instalaciones de Alfred Lane, Oxford. La demanda pronto provocó el traslado a unas instalaciones más amplias en Bainton Road en septiembre de 1925, compartiendo espacio con la fábrica de radiadores Morris. La continua expansión implicó otro traslado en 1927 a una fábrica independiente en Edmund Road, Cowley , Oxford, cerca de la fábrica principal de Morris, y por primera vez, fue posible incluir una línea de producción.

En 1928, la empresa había alcanzado el tamaño suficiente como para justificar una identidad distinta a la de los Morris Garages originales, y a partir de marzo de ese año se utilizó el nombre de The MG Car Company.  En octubre, por primera vez, se presentó un stand en el Salón del Automóvil de Londres . Pronto se agotó el espacio, y la búsqueda de una sede permanente llevó al arrendamiento de parte de una antigua fábrica de cuero en Abingdon, Oxfordshire , en 1929.  El 21 de julio de 1930 se constituyó una sociedad de responsabilidad limitada llamada MG Car Company. 

Kimber permaneció en la compañía hasta 1941, cuando se enemistó con Morris por conseguir trabajo en tiempos de guerra y fue despedido sumariamente. Falleció en febrero de 1945 en el accidente ferroviario de King's Cross .

Bajo la British Motor Corporation (BMC)

M.G. Car Company Limited fue absorbida junto con Morris en The British Motor Corporation Limited (BMC), creada en 1952 como una fusión de Morris Motors Limited y The Austin Motor Company Limited .  El veterano gerente de servicio John Thornley asumió como gerente general, guiando a la compañía a través de sus mejores años hasta su jubilación en 1969. Bajo BMC, varios modelos MG no eran más que versiones de otras marcas con ingeniería de insignias , con la principal excepción de los pequeños autos deportivos MG. BMC se fusionó con Jaguar Cars en septiembre de 1966, y ese diciembre, la nueva compañía se llamó British Motor Holdings (BMH). BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation en 1968 para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Bajo la British Leyland Motor Corporation (BLMC)
En ese momento, MG no era más que una marca utilizada por BLMC y, desde aproximadamente 1972, el nombre "M.G. Car Company Limited" dejó de usarse. 

Marca MG

El nombre de la marca se originó a partir de las iniciales de Morris Garages, la empresa privada de ventas minoristas y servicios de William Morris.  La marca estuvo en uso continuo, excepto durante la Segunda Guerra Mundial , desde su inicio en 1924 hasta 2005, y luego a partir de 2007 bajo propiedad china.

Al principio, la marca se utilizó predominantemente para automóviles deportivos biplaza fabricados en la fábrica de MG Car Company en Abingdon , a unas 10 millas (16 km) al sur de Oxford . 

Bajo British Leyland (1968–1986)
Tras la nacionalización parcial en 1975, BLMC se convirtió en British Leyland (más tarde solo BL). El personal de gestión e ingeniería de British Leyland provenía predominantemente de la antigua organización Leyland , que incluía al histórico rival cercano de MG, Triumph . Triumph se agrupó en la División Especialista de BL, junto con Rover y Jaguar , mientras que MG se mantuvo con las otras antiguas marcas de BMC en la División Austin-Morris, que por lo demás fabricaba coches familiares de producción en masa. Si bien durante la década de 1970 se lanzaron nuevos modelos de Triumph, como el TR7 y el Dolomite , no se introdujeron nuevos modelos de MG aparte de la versión V8 de producción limitada del MGB . Si bien la operación de MG fue rentable, sus beneficios se vieron totalmente compensados ​​por las enormes pérdidas acumuladas por el resto de la división Austin-Morris. Cualquier financiación a la División dentro de BL se asignó a modelos de mercado masivo que la requerían con urgencia, dejando a MG con recursos limitados para desarrollar y mantener su gama existente de modelos, que se volvió cada vez más obsoleta. En medio de una mezcla de políticas económicas, internas y externas, la fábrica de Abingdon cerró el 24 de octubre de 1980 como parte de un drástico programa de recortes necesarios para revitalizar a BL tras la turbulenta década de 1970. El último coche fabricado allí fue el MGB, y tras el cierre de la planta de Abingdon, la marca MG se abandonó temporalmente, y BL decidió que no habría un sucesor directo inmediato del MGB ni del Midget. 

Entre 1982 y 1991, la marca MG solía diseñar versiones más deportivas de las gamas Metro , Maestro y Montego de Austin Rover . La marca MG no resurgió por sí misma hasta 1992, con el MG RV8 , un MGB Roadster actualizado con motor Rover V8 , que se presentó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1992. Su producción a pequeña escala comenzó en 1993.

MG F 1995

Bajo MG Rover (2000–2006)
Artículo principal: MG Rover Group
BMW vendió el negocio en 2000 y la marca MG pasó al Grupo MG Rover, con sede en Longbridge, Birmingham . La práctica de vender deportivos MG únicos junto con modelos con la marca (ahora Rovers) continuó. El Grupo entró en concurso de acreedores en 2005 y la producción de automóviles se suspendió el 7 de abril de 2005. A partir de 2003, el emplazamiento de la antigua fábrica de Abingdon albergó a McDonald's y a la Policía del Valle del Támesis, y solo el antiguo edificio de oficinas se mantuvo en pie. La sede del Club de Autos MG (fundado en 1930) se encuentra junto a la fábrica.

En 2006, se informó que una iniciativa llamada Proyecto Kimber , liderada por David James, había iniciado conversaciones con Nanjing para adquirir la marca MG y producir una gama de deportivos basados ​​en el diseño descontinuado del Smart Roadster de DaimlerChrysler . No se llegó a un acuerdo, por lo que se adoptó la marca AC Cars para el nuevo modelo. En 2009, el proyecto parecía estancado y no se llevó a cabo.

Bajo MG Motor (2006-presente)

El 22 de julio de 2005, el fabricante chino Nanjing Automobile Group adquirió los derechos de la marca MG junto con otros activos del Grupo MG Rover, formando así NAC MG UK Limited. En 2007, Nanjing Automobile fue adquirida por otro fabricante chino , SAIC Motor , y NAC MG UK Limited pasó a llamarse MG Motor UK Limited en 2009 . Desde entonces, SAIC controla la marca MG como una división dentro de su división de vehículos de pasajeros.

El primer modelo MG completamente nuevo en 16 años, el MG6 , se lanzó oficialmente en junio de 2011 y se ensambló en China y el Reino Unido en la planta de Longbridge .  En septiembre de 2016, MG Motor cesó la producción de automóviles en la planta de Longbridge. La compañía alegó que la "mejora de la eficiencia de la producción" fue el motivo del cierre de la planta.  Desde entonces, se han importado vehículos MG de China al Reino Unido. 

Desde la adquisición de la marca, SAIC ha designado a MG como su principal marca a nivel internacional. La marca ha sido el mayor exportador de automóviles monomarca de China desde 2019. [ 21 ] En 2023, el 88 % de sus ventas se realizaron fuera de China. Además de vender automóviles diseñados por su empresa matriz, SAIC Motor, para la marca MG, MG Motor también comercializa vehículos con marcas nuevas de SAIC, como Roewe y Maxus , y de su filial SAIC-GM-Wuling . 

El producto más popular de MG Motor en los mercados internacionales es el SUV subcompacto MG ZS , con unas ventas acumuladas de 999.612 unidades a diciembre de 2023.  Es uno de los coches más exportados de China.  En 2023, MG Motor presentó su primer roadster nuevo , el vehículo eléctrico Cyberster , que salió a la venta en 2024. 

El primer modelo, el MG 14/28 de 1924 , consistía en una nueva carrocería deportiva sobre un chasis Morris Oxford .  Este modelo de automóvil continuó a través de varias versiones después de las actualizaciones del Morris. El primer automóvil que puede describirse como un nuevo MG, en lugar de un Morris modificado, fue el MG 18/80 de 1928, que tenía un chasis diseñado específicamente y la primera aparición de la tradicional parrilla vertical MG. En 1929 se lanzó un automóvil más pequeño con el primero de una larga línea de Midgets que comenzó con el M-Type basado en un chasis Morris Minor de 1928. MG se estableció un nombre en los primeros días del deporte de las carreras automovilísticas internacionales. Comenzando antes y continuando después de la Segunda Guerra Mundial , MG produjo una línea de automóviles conocidos como los Midgets de la Serie T, que, después de la guerra, se exportaron a todo el mundo, logrando un éxito mayor del esperado. Estos incluían el MG TC , el MG TD y el MG TF , todos ellos basados ​​en el MG TB de antes de la guerra y actualizados con cada modelo sucesivo. 

MG se apartó de su línea anterior de sedanes Y-Type y diseños de preguerra y lanzó el MGA en 1955. El MGB se lanzó en 1962 para satisfacer la demanda de un automóvil deportivo más moderno y cómodo. En 1965 le siguió el cupé de techo fijo (FHC): el MGB GT . Con actualizaciones continuas, principalmente para cumplir con los estándares de emisiones y seguridad cada vez más estrictos de los Estados Unidos, el MGB se produjo hasta 1980. Entre 1967 y 1969 se lanzó un modelo de corta duración llamado MGC . El MGC se basó en la carrocería del MGB, pero con un motor de seis cilindros más grande (y más pesado) y un manejo algo peor.  MG también comenzó a producir el MG Midget en 1961. El Midget era un Austin-Healey Sprite de segunda generación con una nueva marca y un estilo ligeramente diferente . Para consternación de muchos entusiastas, el MGB de 1974 fue el último modelo fabricado con parachoques cromados debido a las nuevas regulaciones de seguridad de Estados Unidos; el modelo 1974½ llevaba parachoques gruesos de goma negra que, según algunos, arruinaban las líneas del coche. En 1973, se lanzó el MGB GT V8 con el antiguo motor V8 de Buick Rover y se fabricó hasta 1976. Al igual que con el MGB, el diseño del Midget se modificó con frecuencia hasta que la fábrica de Abingdon cerró en octubre de 1980 y se fabricó el último de la gama. La insignia también se aplicó a las versiones de los sedanes BMC, incluyendo el BMC ADO16 (como los MG 1100, 1275 y 1300), que también estaba disponible como Riley , pero con el MG presentado como ligeramente más "deportivo".

La marca sobrevivió después de 1980 bajo BL , siendo utilizada en varios sedanes Austin , incluyendo el Metro , Maestro y Montego . En Nueva Zelanda, la insignia MG incluso apareció en el Montego familiar de finales de los años 1980, llamado MG 2.0 Si Wagon. Hubo una breve historia competitiva con una versión de seis cilindros con motor central del Metro. El MG Metro terminó su producción en 1990 con el lanzamiento de un modelo exclusivo de Rover . El MG Maestro y el MG Montego permanecieron a la venta hasta 1991, cuando Rover redujo la producción de estos modelos para concentrarse en las más modernas Series 200 y 400. Los modelos Rover Metro, 200 y 400 GTi de alto rendimiento habían salido a la venta a finales de 1989 y durante 1990, ya que la versión MG del Metro se suspendió en 1990 y las versiones del Maestro y Montego se eliminaron en 1991.

MG RV8 de 1994

El Grupo Rover revivió el biplaza con el MG RV8 en 1992. El nuevo MG F salió a la venta en 1995, convirtiéndose en el primer deportivo MG "real" producido en serie desde que el MGB cesó su producción en 1980.

Tras la adquisición de las marcas MG y Rover por parte del Consorcio Phoenix en mayo de 2000 y la formación del nuevo Grupo MG Rover , la gama MG se amplió en el verano de 2001 con la introducción de tres modelos deportivos basados ​​en la gama contemporánea de Rover. El MG ZR se basó en el Rover 25 , el MG ZS en el Rover 45 y el MG ZT/ZT-T en el Rover 75 .

El Grupo MG Rover adquirió Qvale , que se había hecho cargo del desarrollo del De Tomaso Bigua. Este coche, rebautizado como Qvale Mangusta y ya homologado para su venta en Estados Unidos, sentó las bases del MG XPower SV , un deportivo extremo con motor V8. Se presentó en 2002 y salió a la venta en 2004.

MG / Triple Eight Turismos Británicos 2015

Desde sus inicios, los MG se han utilizado en competición, y desde principios de la década de 1930, se fabricaron y vendieron una serie de coches de carreras, como el C-Type de 1931 y el Q-Type de 1934, a aficionados que recibieron una considerable ayuda de la empresa. Esta tendencia cesó en 1935, cuando MG se fusionó formalmente con Morris Motors y el Departamento de Competición cerró. También se fabricaron una serie de coches experimentales que permitieron al capitán George Eyston batir varios récords mundiales de velocidad. A pesar de la prohibición formal de competir, los intentos de récord continuaron, con Goldie Gardner superando los 320 km/h (200 mph) con la EX135 de 1100 cc en 1939.

Tras la Segunda Guerra Mundial, se reanudaron los intentos de batir récords, con récords de 500 cc y 750 cc a finales de la década de 1940. También se decidió volver a las carreras y un equipo de MGA se inscribió en la trágica carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1955 , donde el mejor coche logró el 12.º puesto. El departamento de competición de la British Motor Corporation (BMC) también tenía su sede en la planta de Abingdon, donde produjo numerosos coches ganadores de rally y carreras, hasta que la fábrica de Abingdon cerró y la producción de MGB cesó en otoño de 1980.

Antes de que se usara la silueta de la Toyota Tundra en la Craftsman Truck Series , se reportaba que MG era la última marca extranjera utilizada en NASCAR. Fue conducida en 1963 por Smokey Cook. 

En 2001, MG relanzó su campaña de deportes de motor para cubrir las 24 Horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) ( MG ZS ), los Campeonatos Británico y Mundial de Rally y el Campeonato Británico de Rally Independiente MG ( MG ZR ). El equipo de Le Mans no logró ganar la carrera de resistencia en 2001 y 2002 y abandonó en 2003. MG Sport+Racing compitió en el Campeonato Británico de Turismos con el MG ZS entre 2001 y 2003 como equipo de fábrica. En 2004, WSR corrió con el MG ZS como equipo privado. Después de tres años sin un patrocinador principal, WSR se asoció con RAC en 2006 y el equipo se llamó Team RAC. En 2007, un MG ZR conducido por el campeón de BRC Stars, Luke Pinder, ganó la clase N1 en la ronda británica del Campeonato Mundial de Rally. Rally de Gales GB. El MG British Rally Challenge sigue vigente hoy en día a pesar de su liquidación en 2005.

En 2004, los planes para competir en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) con un superturismo ZT muy modificado con motor V8 se cancelaron debido a la liquidación de MG Rover en abril de 2005.

En enero de 2012, MG Motor anunció su participación en el Campeonato Británico de Turismos de 2012 a través del recién creado equipo MG KX Momentum Racing .  En su temporada de debut, el equipo corrió con dos MG6 pilotados por Jason Plato y Andy Neate . Jason terminó la temporada en tercer lugar, con el coche aún sin encontrar su ritmo en condiciones de lluvia.

El equipo regresó en 2013 con Sam Tordoff al volante, quien tuvo un buen desempeño en su año de debut tras unirse a través del programa KX Academy. Platón volvió a quedar tercero, con Tordoff sexto.

MG ganó el Campeonato de Fabricantes de 2014  para romper el reinado de cuatro años de Honda. Después de solo tres años de competencia, el MG6 GT selló el título por 95 puntos en el final de la temporada en Brands Hatch. Los pilotos Plato y Tordoff acumularon siete victorias y 20 podios en el calendario de 30 carreras. Plato terminó el Campeonato de Pilotos en segundo lugar, detrás de Colin Turkington, mientras que Tordoff terminó séptimo. En 2014, un tercer MG6 GT estaba en la parrilla, conducido por Marc Hynes , también mantenido por Triple Eight pero con una nueva decoración que no se parecía a los otros dos autos MG. MG quedó segundo en el Campeonato de Constructores en 2015,  con Andrew Jordan liderando el equipo MG al terminar la temporada quinto.

MG / Triple Eight: Turismos británicos 2012-2014