3478. Great Horseless Carriage Company Limited [1896-1898]
The Great Horseless Carriage Company Limited se constituyó en mayo de 1896 con un capital de 750.000 libras esterlinas en acciones de 10 libras cada una, de las cuales 250.000 libras se destinaron a capital circulante . La empresa se creó para desarrollar la industria de los vehículos sin caballos en Inglaterra y se aseguraron obras con acceso ferroviario y por canal en Coventry. Los derechos adquiridos tuvieron escaso valor duradero y, tras varias reestructuraciones financieras que comenzaron en 1898, todas las actividades cesaron en 1910.
"Emprender y desarrollar esta nueva industria automotriz; adquirir licencias de patentes, comprar patentes maestras y recibir regalías, otorgar licencias y formar compañías subsidiarias para vender derechos y concesiones en el extranjero y, en general, establecer y desarrollar el comercio en este país."
Su intención era dominar la industria a través de su filial The British Motor Syndicate Limited mediante la adquisición de todas las "patentes maestras" para que ningún automóvil pudiera fabricarse o venderse en Gran Bretaña sin su licencia.
Caricatura del promotor de la empresa el señor Ernest Terah Hooley . El pie de foto decía "Papworth". Leslie Ward
Aunque el negocio previsto no era más que poseer patentes y derechos y obtener ingresos estables de su venta a fabricantes, The Great Horseless Carriage Company produjo cinco automóviles Pennington , cuyos derechos se habían comprado a Kane-Pennington por un precio exorbitante supuestamente 100 000 libras esterlinas.
Directores
- The Earl of Winchilsea and Nottingham, miembro de la National Agricultural Union, presidente de Cycle Manufacturers' Tube Company Limited
- Harry J. Lawson, inventor Safety Bicycle, presidente de Beeston Pneumatic Tyre Company Limited, presidente The British Motor Syndicate Limited
- Herbert H Mulliner, presidente de Mulliners Limited, presidente of Carriage Builders
- George Salter, George Salter & Co, West Bromwich
- J H Mace, director de London Road Car Company and Northampton Street Tramways Company
- Frederick Goddard, director de Humber & Co limited
- T Harrison Lambert, director de Humber & Co limited
- Hon Evelyn H Ellis, director of Daimler Company Limited
- E J Pennington, inventor de la Pennington Motor Carriage
- Gottlieb Daimler, inventor de la Daimler Motor Carriage
- Comte de Dion, inventor de la De Dion Road Motor Carriage, Paris
- J J Henry Sturmey, director de Daimler Company Limited
Un promotor de la empresa, un periodista (Sturmey), dos aristócratas, tres ingenieros (Alemania, Francia, EE. UU. ['Dirigible' Pennington]), cinco empresarios solventes de la región de Midlands. 'Twelve men good and true'.
La sala de carga en el depósito de la London Electrical Cab Company.
Furgoneta de reparto de The Great Horseless Carriage Company (1897)
El promotor y vicepresidente de la empresa, Harry Lawson, quien se autodenominaba "Pionero de la Locomoción de fin de siglo ", ya había adquirido Daimler a través de British Motor Syndicate Limited, empresa que entonces poseía junto con sus socios ET Hooley y Martin Rucker . Hooley había adquirido una fábrica de algodón de cuatro plantas en desuso como inversión especulativa y, aunque FR Simms había seleccionado cuidadosamente Cheltenham, Lawson añadió la fábrica de algodón de Hooley en Coventry a la cartera, renombró el edificio como Motor Mills e instaló allí a Daimler en una planta.
Se preveía que Daimler fabricaría motores y chasis en las fábricas de motores, y que British Motor Syndicate los utilizaría para crear una gama de automóviles y vehículos comerciales. Si bien su intención era construir automóviles basados en los diseños alemanes de Daimler, Cannstatt se mostró muy reacia a proporcionar los planos acordados; en su lugar, se importaron un par de Panhard Levassor fabricados en París y se utilizaron como modelos. Aunque llevaban motores Daimler, eran más modernos que los obsoletos vehículos de Cannstatt, y los motores fabricados en Coventry también presentaban mejoras de diseño.
Aunque era director, Gottlieb Daimler no tenía ningún interés financiero en las empresas de Lawson y no asistía a ninguna reunión de la junta directiva.
Uno de los taxis de la London Electrical Cab Company circulando por Londres.
La tecnología automotriz estaba cambiando rápidamente y las costosas patentes quedaban obsoletas con rapidez. Esto se hizo evidente a medida que avanzaba 1897. Las inversiones perdieron su valor y los precios de las acciones se desplomaron.
Los accionistas de GHCC se reunieron el 22 de diciembre de 1897. H. J. Lawson, presidente de la compañía, aprovechó la ocasión para informarles que se habían sentado las bases para "varios departamentos operativos que solo requerirían una expansión gradual para alcanzar la plena capacidad de gestionar una producción muy elevada". Asimismo, les comunicó que los directores presentarían con gusto su dimisión si los accionistas así lo deseaban.
Un comité de accionistas que había investigado el negocio presentó su informe junto con un plan de reestructuración según el cual se constituiría una nueva empresa, Motor Manufacturing Company Limited . Esta nueva empresa contaría con el edificio, la planta y el inventario actuales, así como con una licencia universal gratuita para fabricar bajo las patentes de British Motor Syndicate . British Motor Syndicate asumiría todas las obligaciones de GHCC. Algunos de los pedidos de Daimler Company —que, según Lawson, «producía más automóviles que ninguna otra empresa en Europa»— se asignarían a la nueva empresa.
La Great Horseless Carriage Company Limited fue puesta en liquidación en enero de 1898. Sería sucedida por la Motor Manufacturing Company Limited, también conocida como MMC. British Motor Syndicate sería sucedida por British Motor Company Limited.
La Great Horseless Carriage Company Limited sufrió varias reestructuraciones financieras y su nombre se mantuvo vigente hasta 1910.
En 1904, el promotor de la empresa, Harry Lawson, y su socio comercial, E.T. Hooley, fueron acusados de «un ingenioso sistema de fraude llevado a cabo durante un largo período». Lawson, quien se defendió a sí mismo, fue declarado culpable y condenado a un año de trabajos forzados. Hooley fue defendido por Rufus Isaacs y declarado inocente.
Registrada en 1896. Reorganizada como Motor Manufacturing Company Limited en 1902. Número de empresa 47933. Capital £750.000 en acciones de £10.
Taxi eléctrico Bersey (1896). The Autocar
Certificación del primer taxi eléctrico en Scotland Yard.
The Great Horseless Carriage Company (1897) realiza pruebas.
CRONOLOGÍA
1896. Formada por Harry Lawson con el objetivo de reunir bajo una sola administración la licencia para usar todos los derechos de patente que poseía el British Motor Syndicate, excepto los relacionados con bicicletas; estos incluían Daimler , De Dion , Bollee , Kane-Pennington , Garrard y Blumfield y sistemas Serpollet . El precio de compra fue de 500.000 libras esterlinas, pagadas la mitad en efectivo y la otra mitad en acciones. El capital era de 750.000 libras esterlinas, de las cuales 250.000 se ofrecieron para suscripción como capital de trabajo .
El prospecto enumeraba a los directores como: Conde de Winchilsea y Nottingham , Harry Lawson , Herbert H. Mulliner , George Salter , JH Mace , Frederick Goddard , T. Harrison Lambert , Evelyn Ellis , EJ Pennington , Gottlieb Daimler , Conde De Dion y Henry Sturmey
Abril de 1896. La compañía adquirió las instalaciones de la Coventry Cotton Spinning and Weaving Co., recientemente comprada por Daimler . El edificio constaba de cuatro plantas y medía 162 pies de largo por 102 pies de ancho. Inmediatamente alquilaron la planta superior al Beeston Tyre Syndicate , la segunda planta al British Motor Syndicate y Humber se quedó con la planta baja. Este complejo pasó a conocerse como Motor Mills.
Mayo de 1896. La empresa se registró como Great Horseless Carriage Co., Ltd. el 4 de mayo de 1896.
Julio de 1896. El periódico Reynold's señaló que había un auge de nuevas empresas que solicitaban grandes cantidades al público pero que recibían mucho menos en suscripciones; ejemplos de ello eran Great Horseless Carriage Co y New Beeston Cycle Co.
1896 La oferta de acciones en British Motor Syndicate fue criticada en periódicos como Pall Mall Gazette con el argumento de que los derechos que poseía y las ganancias a las que tenía derecho se compartían con varias otras compañías, incluidas Great Horseless Carriage Co , New Beeston Cycle Co , London Electric Cab Co , Daimler Motor Co y se aconsejó precaución al suscribir.
1896 Un ingeniero, que trabajaba para la Great Horseless Carriage Co. , fue citado por conducir un vehículo a más de dos millas por hora y sin un hombre que portara una bandera roja.
Marzo de 1897. Artículo extenso que intenta defender a Daimler y a la Great Horseless Carriage Co. de algunos informes negativos sobre el progreso de la compañía. Incluye imágenes del interior de la fábrica.
Abril de 1897. Detalles de la primera furgoneta de reparto fabricada. Diseñada por Charles T. Crowden .
Julio de 1897. El presidente Lord Winchilsea dimite por motivos de salud.
15 de septiembre de 1897. Carta a los accionistas quejándose de su situación y del mal trato recibido por el British Motor Syndicate .
Noviembre de 1897. Exhibido en la Exposición de Ciclos de Stanley de 1897. Ocho vehículos con chasis idénticos a los de Daimler y motores fabricados por ellos. Incluía un carruaje deportivo, un tándem Bollee, un triciclo De Dion, un carruaje de fabricación extranjera y un carro comercial.
Diciembre de 1897. Acción legal interpuesta por De Hersant para impedir la adquisición por parte del consorcio British Motor. Desestimada. Apelación desestimada.
Diciembre de 1897. Se publica el informe del director. Detalles completos.
Diciembre de 1897. Propuesta de Harry Lawson para que la empresa se reorganizara, lo que implicaría una liquidación voluntaria, y que el liquidador celebrara acuerdos con British Motor Syndicate y una nueva empresa, Motor Manufacturing Co (MMC), se haría cargo del negocio de Great Horseless Carriage Co, pero con una reducción de capital.
Diciembre de 1897. El comité encargado de considerar y asesorar sobre los cambios estaba compuesto por: MH Buckra (acciones por valor de 2500 libras), TC Boorn (1000 libras), S. De Brath (400 libras), R. Hoffman (500 libras), C. Mann (1000 libras), Norman Tronson (6000 libras), R. Wheeler (1300 libras), FW Woodhouse (1000 libras) y JW Wagner (7500 libras).
Diciembre de 1897. Una nueva compañía, Motor Manufacturing Co (MMC) , se hizo cargo del negocio de Great Horseless Carriage Co pero con una reducción de capital. La compañía había producido los taxis eléctricos utilizados en Londres y tenía un pedido de otros 75. Otros cincuenta fueron encargados a otra compañía porque no podían producirlos.
Enero de 1898. El gerente general es Alexander Davidson .
7 de enero de 1898. Se celebró una asamblea general extraordinaria. Se resolvió liquidar el negocio y formar la Motor Manufacturing Co.
Junio de 1898. Orden de liquidación (quiebra).
REFERENCIAS
- George Nicholas Georgano (ed.) : La enciclopedia Beaulieu del automóvil . 3 : P–Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , p. 1205–1206 (inglés).
- George Nicholas Georgano (ed.) : La enciclopedia Beaulieu del automóvil . 2 : G–O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , p. 1049–1050 (en inglés).
- Harald H. Linz, Halwart Schrader : La enciclopedia internacional del automóvil . United Soft Media Verlag, Múnich, 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Capítulo MMC