Los primeros coches de producción se entregaron en agosto de 1962. El motor de 992 cc refrigerado por agua (diámetro y carrera de 72 × 61 mm) se había ajustado a 31 kW (42 CV) a 4800 rpm para mejorar su fiabilidad. El par máximo era de 7 mkp (69 Nm) a 2500 rpm. El motor estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada, con un eje de transmisión que transmitía la potencia al eje trasero.

El S 1004 tenía una carrocería autoportante totalmente de acero con un piso reforzado por largueros longitudinales de sección rectangular. Las ruedas (tamaño de neumático 5.20-13) estaban suspendidas en la parte delantera por brazos de control transversales inferiores y longitudinales superiores con resortes helicoidales y resortes neumáticos adicionales, y en la parte trasera por un eje rígido con ballestas de tres hojas montadas longitudinalmente y también resortes neumáticos adicionales. Los frenos hidráulicos actuaban sobre tambores en las cuatro ruedas (diámetro del tambor de freno 230 mm, superficie de frenado 488 cm²), mientras que el freno de mano se aplicaba mecánicamente a las ruedas traseras mediante un cable. El sistema de dirección utilizaba un mecanismo de tornillo sin fin y rodillos y tirantes de longitud desigual.

Pronto quedó claro que los clientes de clase media esperaban un coche con cuatro asientos de tamaño normal. Por ello, el coupé se transformó en un sedán de dos puertas. Para garantizar que el rendimiento se mantuviera constante a pesar del aumento de peso, el motor se amplió a 1189 cc mediante un cigüeñal con una carrera modificada (73 mm). En enero de 1963, Glas presentó el nuevo sedán con 39 kW (53 CV) e inmediatamente después lanzó las versiones coupé y cabriolet con el motor de mayor cilindrada.

A partir de noviembre de 1963, se ofrecieron versiones más potentes de ambos motores. El motor de 1.0 litros ahora tenía una cilindrada de 992 cc y producía 63 hp (46 kW); el motor de 1.2 litros entregaba 51 kW (70 hp) a 5750 rpm; par máximo: 9.5 mkp (93 Nm) a 4200 rpm. Esto permitía a los coches alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, una cifra que los situaba al mismo nivel que los deportivos Porsche y Alfa Romeo . El 1204 TS aceleraba de 0 a 100 km/h en 11.9 segundos. El consumo de combustible, según las pruebas realizadas, era de 10.9 litros/100 km. Los frenos de disco delanteros eran ahora equipamiento de serie y se decía que ofrecían "una buena deceleración con poco esfuerzo en el pedal". Con el 1204 TS, Glas ofreció un coche deportivo y bien equipado por 6.980 marcos alemanes (mayo de 1964), un tipo de coche que normalmente solo estaba disponible en el rango de precios de 10.000 marcos alemanes o más.

Sedán de 2 puertas (también: descapotable de 2 puertas; CL = familiar de 3 puertas), motor de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua, 1290 cc, 60 CV, carburador Solex 32 PICB de tiro descendente, caja de cambios de cuatro velocidades, embrague monodisco en seco, tracción trasera, carrocería autoportante totalmente de acero, suspensión delantera independiente y eje rígido con ballestas en la parte trasera, frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros, sistema eléctrico de 6 V, longitud: 3835 mm, anchura: 1500 mm, altura: 1370 mm (descapotable: altura: 1355 mm), distancia entre ejes: 2100 mm, ancho de vía: 1230 mm delante + 1200 mm detrás, neumáticos 5.50 - 13, peso en vacío: 770 kg (descapotable 795 kg, CL 810 kg), peso bruto admisible Peso del vehículo: 1130 kg (CL: 1200 kg), Velocidad máxima: 148 km/h, Consumo de combustible: 9,5 litros/100 km, Capacidad del depósito: 40 litros