El Goggomobil (o Goggo para abreviar ) es un microcoche fabricado por Hans Glas GmbH en Dingolfing , Alemania, en varias versiones desde 1955 hasta 1969. Fue el primer automóvil del fabricante . «Goggo» era el apodo de un nieto de Hans Glas . Se convirtió en la marca tanto del scooter fabricado entre 1951 y 1956 como del Goggomobil.

Modelos y designaciones
Limusina: Goggomobil T
Coupé: Goggomobil TS
Furgoneta: Goggomobil TL

Un sedán Goggomobil con accesorios que estaban de moda en ese momento, como viseras parasol, pequeñas cubiertas sobre los faros y un perro cabezón en la bandeja trasera. Foto Spurzem

Cuando los fabricantes de motocicletas se enfrentaron a una crisis en la década de 1950 debido a que los clientes potenciales demandaban cada vez más "un techo sobre sus cabezas", el fabricante de maquinaria agrícola Glas desarrolló el Goggomobil. Los primeros vehículos de producción salieron de la línea de montaje a principios de 1955. Era un pequeño sedán de cuatro plazas con una carrocería inspirada en los automóviles convencionales. Según los anuncios, el Goggomobil ofrecía espacio para cuatro adultos, aunque con una longitud interior de aproximadamente 1,60 m entre los pedales y el respaldo del asiento trasero, el espacio era limitado. La carrocería, diseñada originalmente por Hans y Andreas Glas en colaboración con el ex diseñador de aviones Karl Dompert, se planeó inicialmente con una puerta delantera. El folleto publicitario de 1954 indicaba: "Por razones prácticas, la entrada se ha trasladado a la parte delantera. (La entrada lateral en vehículos pequeños requiere agacharse incómodamente)".  Sin embargo, el plan se abandonó unas semanas antes de que comenzara la producción, en favor de dos puertas laterales. Se dice que la sugerencia provino del piloto de carreras Schorsch Meier, quien era amigo de la familia Glas.

Limusina Goggomobil, modelos de 1957 a 1963, todavía con puertas traseras abatibles, color estándar Beige Sahara. Foto Lothar Spurzem

El Goggomobil original era un coche básico, sin ninguna comodidad . No fue hasta 1957 que se introdujeron un segundo limpiaparabrisas y ventanillas de manivela, en sustitución de las correderas. Ese mismo año, además del motor de 250 cc, se añadieron motores de 300 cc y 400 cc. A partir de 1964, las dos puertas se abrían con bisagras en la parte delantera en lugar del pilar B. Inicialmente, el coche solo estaba disponible en color "Sahara Beige". De 1957 a 1969, también se ofreció una versión coupé , denominada TS . Este biplaza contaba con dos asientos plegables adicionales y una luneta trasera panorámica . Hacia el final de su producción, el sedán costaba aproximadamente 3600 DM , mientras que el coupé rondaba los 4000 DM.

Limusina Goggomobil (1965). Foto ChiemseeMan. Fotógrafo: Späth Chr.

También se desarrolló una versión descapotable basada en el coupé, pero solo se construyeron nueve prototipos . Los descapotables o roadsters que ocasionalmente aparecen en eventos de autos clásicos son de fabricación personalizada.

Aunque en IFMA 1956 se mostró un modelo T 200 con un motor más pequeño y 9,9 hp , no llegó a producirse en serie.

Entre 1957 y 1965, Glas fabricó el modelo TL, una pequeña furgoneta derivada del Goggomobil con dos puertas correderas y un portón trasero, disponible como vehículo cerrado o como una pequeña camioneta con una caja de carga abierta. La producción total fue de 3665 unidades. Una gran parte de la producción (alrededor de 2000 unidades) fue adquirida por el Servicio Postal Federal Alemán .

De 1955 a 1961, el Goggomobil también se vendió en EE. UU. a través de Continental Car Combine ; allí los precios oscilaban entre $995 y $1495. El TS se llamaba De Ville Coupé . En 1961/62, el descapotable apareció oficialmente en la lista de precios, pero nunca llegó a entregarse. También se ofreció la versión furgoneta. Alrededor de 1958, circularon rumores de que Studebaker quería fabricar el Goggomobil bajo licencia , pero estos planes nunca se concretaron. Se desconoce el número total de unidades vendidas en Norteamérica ; se vendieron 539 Goggomobil en EE. UU. en 1958 y 579 al año siguiente. 

El 30 de junio de 1969, dos años y seis meses después de que BMW adquiriera Hans Glas GmbH (con efecto a partir del 10 de noviembre de 1966), finalizó la producción del Goggomobil. Se fabricaron un total de 284.491 unidades del vehículo, con un precio de hasta 4.030 marcos alemanes: 214.313 sedanes, 66.511 cupés y 3.667 furgonetas.

Goggomobil Coupé TS 250. El Goggomobil Coupé era un microcoche biplaza con motor trasero bicilíndrico de dos tiempos, 247 cc, 13,6 CV a 5400 rpm, longitud 3035 mm, anchura 1370 mm, peso en vacío (sin conductor) 480 kg, velocidad máxima 84 km/h; periodo de producción: 1957 a 1969. Foto de Lothar Spurzem

En la parte trasera del Goggomobil se encuentra un motor bicilíndrico de dos tiempos , refrigerado por ventilador y montado transversalmente , con una caja de cambios integrada de cuatro velocidades . El motor fue diseñado por Felix Dozekal, ingeniero de Adler . Detrás del asiento trasero se encuentra el depósito de combustible y, debajo, la llave de paso , que se puede accionar desde la bandeja trasera gracias a un mecanismo mecánico . El motor del modelo básico tiene una cilindrada de 250 cc, lo que significa que el Goggomobil podía ser conducido por personas con el antiguo permiso de conducir de Clase 4 (vehículos de hasta 250 cc). No estaba permitido con un permiso de motocicleta para motocicletas de mayor cilindrada.

La caja de cambios manual tiene una palanca corta montada en el centro con un mecanismo de compuerta abierta. La primera marcha se encuentra en la parte delantera izquierda, la segunda a su derecha, la tercera en la parte trasera izquierda y la cuarta en la parte trasera derecha. Este patrón de cambio, una "H" transversal, es inusual para una caja de cambios montada en el centro; por lo demás, solo se conoce en la llamada palanca de cambios en la columna de dirección y en los modelos DKW con palanca de cambios tipo "base shift" . Esto se debe al montaje transversal del motor y la caja de cambios. A pesar de la falta de sincronización, las marchas se pueden cambiar sin doble embrague, al igual que en una motocicleta.

Por un precio adicional, el coupé estaba disponible inicialmente con la caja de cambios preselectora de accionamiento electromagnético «Selectromat» de Getrag , que presentaba una palanca de cambios de apenas unos centímetros en el salpicadero ; el cambio de marchas se iniciaba mediante el pedal del embrague. Se trataba de una caja de cambios de cuña deslizante diseñada por Norbert Riedel . La palanca de cambios eléctrica en el salpicadero del Goggo también fue descrita por Riedel en su patente n.º DE1084148 y mostrada esquemáticamente en los dibujos.

El Goggomobil cuenta con una plataforma de acero perfilado y una carrocería de acero portante con parte trasera rebajada . Dispone de dos asientos individuales delanteros para el conductor y el pasajero, y dos niños pueden sentarse en el asiento trasero. Sobre los pedales hay un pequeño compartimento para equipaje, y delante de este se encuentra la rueda de repuesto. Ambos solo son accesibles desde el interior del vehículo.

Los ejes oscilantes delantero y trasero guían las ruedas, y el eje trasero cuenta con brazos de arrastre adicionales. El Goggomobil es uno de los pocos automóviles con un eje oscilante delantero, lo que, debido a su corta longitud de oscilación, produce cambios significativos en la inclinación de las ruedas y el ancho de vía . Todas las ruedas tienen muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos. La dirección es de cremallera y piñón con 2,8 vueltas del volante de tope a tope y un radio de giro de nueve metros. El freno de pie se acciona hidráulicamente en las cuatro ruedas, mientras que el freno de mano funciona mediante cables en las ruedas traseras. Los tambores de freno tienen un diámetro de 180 mm y proporcionan una superficie de frenado de 405 cm².

El Goggomobil Dart fue un microcoche desarrollado en Australia por la empresa Buckle Motors Pty Ltd de Sídney y producido entre 1959 y 1961. El Dart se basaba en el chasis y los componentes mecánicos del microcoche alemán Goggomobil, fabricado por Hans Glas GmbH de Dingolfing, Baviera, Alemania. El coche presentaba una carrocería deportiva abierta de dos plazas, de fibra de vidrio y diseño australiano, sin puertas. Estaba propulsado por un motor bicilíndrico de dos tiempos montado en la parte trasera, disponible en versiones de 300 cc y 400 cc, y contaba con un pequeño compartimento para equipaje integrado en la parte delantera. Se produjeron alrededor de 700 unidades. Foto de Sicnag

Entre 1957 y 1960, WSK Mielec, en Polonia, fabricó pequeños vehículos derivados del Goggomobil T300, denominados Mikrus MR-300 . La producción cesó tras fabricarse 1.728 unidades.

En Australia , Buckle Motors Pty Ltd, con sede en Sídney , produjo entre 1959 y 1962 un pequeño roadster llamado Dart , que presentaba una carrocería de plástico plana y elegante y la tecnología (incluido el capó ) del sedán Goggomobil.

En España, el Goggomobil se fabricó bajo licencia entre 1962 y 1967 por Munguía Industrial SA (Munisa) en Bilbao , en su planta de Munguía, provincia de Bizkaia . Además del sedán estándar, se ofrecían otras carrocerías, como un sedán alargado, un sedán más básico sin ventanillas laterales traseras para uso comercial, una furgoneta de reparto apodada "Furgoneta" y una furgoneta con ventanillas laterales. En total, se produjeron aproximadamente 8.000 unidades.

Entre 1970 y 1974, se siguieron fabricando en pequeñas cantidades coches basados ​​en el Goggomobil. Walter Schätzle, antiguo concesionario de Borgward , había desarrollado el AWS Shopper a partir del Goggomobil; el motor provenía del T 250. Sin embargo, este pequeño coche biplaza de diseño cuadrado no tuvo éxito y AWS quebró.

Prototipo Glas M-61 (1961). Foto Alexander Migl

A finales de la década de 1950, Glas decidió desarrollar un sucesor del Goggomobil. Se mantendría el concepto existente, con su motor bicilíndrico de dos tiempos montado en la parte trasera y ejes oscilantes. En 1961 se construyeron uno o tres vehículos parcialmente aptos para circular bajo el nombre de desarrollo M-61 . Sin embargo, en aquel momento se preveía que no habría fondos suficientes para su desarrollo posterior, por lo que se interrumpió en 1962. En 1969 se modificó un prototipo para obtener la homologación para circular.

Información sobre patentes
Patentes relacionadas con la tecnología de Goggomobiles

Patente DE1084148B : "Dispositivo de conmutación con electroimanes dispuestos en serie, en particular para transmisiones de vehículos de motor". Presentada el 17 de marzo de 1955 , publicada el 23 de junio de 1960 , solicitante: Norbert Riedel, inventor: Norbert Riedel, Lindau (Lago de Constanza), Alemania .

Patente DE1002990B : "Mecanismo de conmutación para la transmisión de par entre el motor de arranque/generador y el motor de combustión interna para vehículos de motor". Presentada el 8 de octubre de 1953 , publicada el 21 de febrero de 1957 , solicitante: Norbert Riedel, inventor: Norbert Riedel, Lindau (Lago de Constanza), Alemania .