Más tarde, ese mismo año, se introdujo un Modelo K de 4 cilindros y 32/35 hp en el mismo chasis , con un precio de 3000 dólares, y para 1904 la producción total fue de 100 automóviles. Robert Jardine, un francés con amplia experiencia europea, fue contratado como ingeniero jefe.

Se abandonó el motor bicilíndrico y la compañía fabricó automóviles cada vez más grandes, aumentando su potencia a 40 y 45 hp, con precios que oscilaban entre los 3500 y los 4000 dólares. En 1907, se presentó una limusina de 5000 dólares (equivalente a 168 732 dólares en 2024). En 1905, un Royal Tourist de fábrica participó en las pruebas de la Copa Vanderbilt , pero no fue seleccionado para la carrera. El Royal Tourist se anunció ampliamente como el coche que obtuvo el tercer puesto en las pruebas.

Los Royal Tourists eran conocidos como coches grandes, lujosos y fiables, y utilizaban el eslogan "The Pink of Perfection (El rosa de la perfección)" en sus primeros anuncios. La redondez del radiador, el capó y la cubierta fue un diseño distintivo del Royal Tourist durante toda su producción. En 1906, se produjo la primera reorganización y la empresa pasó a llamarse Royal Motor Car & Manufacturing Company .

En septiembre de 1907, la Royal Tourist se trasladó a una nueva fábrica. En noviembre de 1907, debido al Pánico de 1907 , la empresa entró en concurso de acreedores . En diciembre de 1908, un juez autorizó la venta de los activos de la empresa a una nueva corporación denominada Royal Tourist Car Company , dirigida por el bostoniano George Dunham. 

Robert Jardine había desarrollado un motor de seis cilindros para el Royal Tourist, pero los problemas financieros provocaron su cancelación. Una idea novedosa para el Royal Tourist de 1909 fue colocar la bocina bajo el capó, con solo la bombilla para hacerla sonar en el centro del volante. Esto se consideró una primicia.